KRM - Antworten (Allgemeines Forum)

Henrik, Samstag, 21.07.2012, 17:41 (vor 5006 Tagen) @ ICE-T-Fan

Ah danke für die Konkretisierung.

@ Traktionseinheit
Im Übrigen: Bei den ICE-T entspricht ein Antriebsmodul sogar einer Traktionseinheit. Also bei Störung an einem Antriebsmodul sind meistens immer gleich 50% der Gesamtleistung des Antriebes dahin. Bei ICE-A (1 & 2) würde sich die Leistung auf 75% reduzieren.

ja, das ist ein Unterschied der Fahrzeugen Klasse I vs II:

Wenn ein Antriebsmodul ausfällt, dürfen Züge der Klasse 1 nicht mehr als 25 % und Züge der Klasse 2 nicht mehr als 50 % ihrer Nennleistung verlieren.

@ Achslast
Es kann auch sein, dass ich hier die statische Achslast mit der dynamischen vertauscht habe. Immerhin bedingen die großen Gefälle und Steigungen und die überhöhten Kurven ordentliche Kräfte auf die Schienen bei 300 km/h.

Von dynamischer Achslast spricht man nicht.
Die maximale vertikale dynamische Radlast ist vorgeschrieben, liegt aber in anderen Dimansionen - 170 kN vs. 180 kN.
Aber auch die ist eine Anforderung an das Fahrzeug.

Ich glaube, Du hast einfach Anforderung an das Fahrzeug verwechselt mit Anforderung an den Fahrweg.

Der Güterverkehr könnte vielleicht schon an den großen Überhöhungen scheitern.

170 mm

bzw. eben umgekehrt. Da die Strecke für artreinen Personenverkehr konzipiert ist, konnte auf Überholbahnhöfe gänzlich verzichtet werden und man konnte mit der maximalen Überhöhung an 170 mm hoch gehen. Ebenso konnte der Überhöhungsfehlbetrag voll ausgeschöpft werden.

@ LZB CE II

Das ist ja nun frei nachrüstbar, darum habe ich da jetzt nicht dran gedacht. Außerdem haben auch die ICE-A diese Softwareversion, da sie ja auf der NIM und zwischen Karlsruhe und Freiburg auch mit CE II fahren.

Da hier ja auch der TGV genannt wurde und auch oft zur Sprache kommt und die Franzosen dran dachten und denken mussten, hielte ich es für sinnvoll, es zu erwähnen.