KRM - Antworten (Allgemeines Forum)

ICE-T-Fan, Samstag, 21.07.2012, 03:24 (vor 5006 Tagen) @ ICE31Karlsruhe

Hallo zusammen,

heute war ich mal wieder auf der KRM im ICE unterwegs. Dann stellte ich mir selber eine Frage oder besser gesagt mehrere Fragen:

1. Warum verkehren auf der Strecke NUR ICE 3er? Mann hätte auch die anderen ICE-Typen nehmen können. Sehen die nicht so gut aus für solche Hochgeschwindigkeitsstrecken oder sind sie zu langsam?

Es gibt drei von der DB Netz gestellte gesonderte Kriterien:

1. Der Zug muss bei Ausfall einer Traktionseinheit noch in der Lage sein aus eigener Kraft in einer Senke bei einer Steigung von 4% anfahren zu können.

Dieses Kriterium erfüllen nur die ICE3 sowie noch die TGV.

2. Der Zug muss über eine Wirbelstrombremse als Betriebsbremse verfügen.

Dieses Kriterium erfüllt nur der ICE3. Durch Druck der SNCF für TGV-Verkehr auf der KRM ist dieses pauschale Zugangskriterium eisenbahnrechtlich in Frage gestellt. Bisher gibt es aber noch keine Entscheidung darüber, ob auf einer bestimmten Strecke ein bestimmtes Bremssystem vorgeschrieben werden darf, wenn es ein gleichwertiges anderes gibt.

3. Die Achslast darf 17 oder 18 Tonnen nicht übersteigen... das trifft aber auf alle ICE zu... bis auf vielleicht die 1er und 2er.

2. Können auch lok-bespannte Züge (ICs, ECs, Güter etc.) auch die Strecke befahren?

Als 2008 alle ICE3 kurzfristig wegen Achskontrolle still standen, wurde hinter den Kulissen geplant mit einen Sandwich aus zwei 101er und 6-8 IC-Wagen über die Strecke zu fahren. Da man am nächsten Tag aber 6 geprüfte ICE3-Einheiten auftreiben konnte, mit denen ein KRM-Pendelverkehr möglich war, wurde davon Abstand genommen.

Formal dürfen lokbespannte Züge ohne WB nicht auf die KRM... siehe Antwort 1. Im Ausnahmefall ist das aber technisch möglich.

Für Güterverkehr ist die KRM einfach zu steil, da würde sich kein wirtschaftlicher Zugverband zusammenstellen lassen, da eine Lok nur wenige Güterwagen ziehen dürfte. Außerdem hat man da Probleme mit der Achslast.

3. Als ich an der Tür stand und es schnell in einen Tunnel ging, spürte ich das die Tür leicht nach ausßen und nach innen bewegt (also ruckartig geken den wagenkasten knallt). Im Zustand außen gab es ein zischnedes Geräusch. An was liegt das? Das merke ich im Tunnel immer wieder: bei der Einfahrt, Ausfahrt und ein paar mal im Tunnel drin.

Wenn ein ICE durch einen Tunnel fährt, entsteht eine Druckwelle, die dadurch herrührt, dass er quasi ein Luftpolster vor sich herschiebt. Das gilt für alle ICE und alle Tunnel. Bei so großen Geschwindigkeiten merkt man diese Druckwellen besonders stark. Es kann am Ausgang des Tunnels sogar zu einem sogenannten Tunnelknall kommen.

4. Warum schauckelt der Wagen bzw. der gante ICE immer ruckartig nacht rechts wenn ein anderer Zug entgegenkommt? An der Tür merkt man es ganz gut.

Wenn zwei ICE aneinander vorbeifahren, entsteht zwischen ihnen aufgrund der Luftströmung ein Unterdruck. Dieser Unterdruck sogar für diesen Ruck. Gilt für alle Züge bei allen Geschwindigkeit. Hier gilt wieder, dass man es bei 600 km/h Relativgeschwindigkeit eben besonders stark mitbekommt.

5. Wieso gibt es manchmal bei Kurvenfahrten bei der hohen Geschwindigkeiten immer wieder Vibrationenim Wageninneren? An den Wagenübergängen merkt mann es ganz doll.

Ich vermute, da die Kurven überhöht sind, dass aufgrund der Schwerkraft und der Zentripetalkraft des Zuges in einem Kurvenradius die Räder nicht gleichmäßig belastet werden und da demzufolge eine Seite etwas entlastet wird, wodurch der Kontakt von Rad und Schiene etwas weniger ist, entstehen dadurch diese Vibration.

ich hoffe ihr könnt mir die ganzen Fragen beantworten, damit ich bei der nächsten High-Speed-Tour auf der KRM besser bescheid weiß, mit was ich es zu tun habe.

Dafür sind wir ja da. :-)

ICE31Karlsruhe