KRM (Allgemeines Forum)

AX-330, Samstag, 21.07.2012, 02:48 (vor 5006 Tagen) @ ICE31Karlsruhe
bearbeitet von AX-330, Samstag, 21.07.2012, 02:50

Moin,

1. Warum verkehren auf der Strecke NUR ICE 3er? Mann hätte auch die anderen ICE-Typen nehmen können.

Hätte man nicht. Wenn ich es richtig verstanden habe (ich habe keine Streckenkunde auf der KRM, und ich bin auch nicht beim Fernverkehr), dürfen dort nur Züge verkehren, die auch nach Ausfall von 25 Prozent ihrer Antriebsleistung in den Vierprozentsteigungen nach einem Halt noch anfahren können. Außer dem ICE3, der für diese Strecke gebaut worden ist, vermag das keine andere ICE-Baureihe. Deswegen werden ICE3-Züge mit ausfallbedingt nur noch halber Leistung über die Rheinstrecke umgeleitet.

Sehen die nicht so gut aus für solche Hochgeschwindigkeitsstrecken oder sind sie zu langsam?

Richtig. In der Tat sehen 1, 2, TD und T nicht so gut aus wie der Dreier, und hat hier nicht mal jemand vorgerechnet, daß ein TD mit voller Antriebsleistung auf der KRM zwar nicht liegenbleiben würde, aber irgendwann bei 50 Sachen bergauf Schluß ist?

2. Können auch lok-bespannte Züge (ICs, ECs, Güter etc.) auch die Strecke befahren?

Hat hier nicht mal jemand vorgerechnet, daß man mit einer 101 und fünf IC-Wagen auf der KRM unter Erfüllung des 25-Prozent-Kriteriums fahren könnte? War das nicht mal ein Gedankenspiel, als die ICE3-Flotte nach dem Achsbruch in Köln praktisch stillstand?

Wegen der Steigungen und Gefälle kannst du auf dieser Strecke keine Güterzüge Sinne verkehren lassen. Dafür sind die zu schwer und bremsen zu schlecht.

3. Als ich an der Tür stand und es schnell in einen Tunnel ging, spürte ich das die Tür leicht nach ausßen und nach innen bewegt (also ruckartig geken den wagenkasten knallt). Im Zustand außen gab es ein zischnedes Geräusch. An was liegt das? Das merke ich im Tunnel immer wieder: bei der Einfahrt, Ausfahrt und ein paar mal im Tunnel drin.

Wenn du mit einem Zug in einen Tunnel reinfährst, ist das wie eine Art Fahrradpumpe. Vorne drückst du Luft weg - aus dem Tunnel oder in den Reifen - und das verursacht Gegendruck auf dem Pumpenkolben oder dem Zug. Da der Zug im Gegensatz zum Pumpenkolben kein Gegenstand aus massivem Metall ist, sondern so was wie ein Metallgehäuse mit vielen Löchern, drückt es ihn etwas zusammen. Also drückt es auch die Tür in ihre Dichtungen rein. Man merkt das auch, wenn man am Fensterplatz sitzt und den Ellenbogen an die Wandverkleidung legt.

4. Warum schauckelt der Wagen bzw. der gante ICE immer ruckartig nacht rechts wenn ein anderer Zug entgegenkommt? An der Tür merkt man es ganz gut.

Bist du schon mal in einer Ente mitgefahren? Unser Nachbar hatte früher eine. Wenn dir auf der Landstraße ein LKW entgegenkommt, gibts weit stärkeren Seegang als im ICE. Siehe das Luftpumpenprinzip von oben: Die Luft, die der entgegenkommende Zug vor sich herschiebt, stößt deinen Zug an, und das Bier in der Cafeteria läuft über.

5. Wieso gibt es manchmal bei Kurvenfahrten bei der hohen Geschwindigkeiten immer wieder Vibrationenim Wageninneren? An den Wagenübergängen merkt mann es ganz doll.

Also allmählich...

ich hoffe ihr könnt mir die ganzen Fragen beantworten, damit ich bei der nächsten High-Speed-Tour auf der KRM besser bescheid weiß, mit was ich es zu tun habe.

Mit Physik. Eine Sache, von der ich null Ahnung habe. Nur operativ ein wenig.