HSL-Zuid Seifenoper (94): Garniturenbedarf bei IC-Betrieb (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 17.02.2012, 08:55 (vor 5165 Tagen) @ Steffen
bearbeitet von Oscar (NL), Freitag, 17.02.2012, 08:57

Die HSL-Zuid wird in das Kernnetz integriert.

Aus rein verkehrlicher Sicht scheint mir das sehr sinnvoll!

Sehe ich genauso, Bern-Olten ist ja auch keine Schnellfahrinsel, K-F auch nicht.

Aber das heißt doch auch, dass man nun massenweise neue Fahrzeuge braucht? (oder die VIRM wechselstromfähig macht?)

Bin ich mir nicht sicher.

Es ist zu erwarten, dass die V250 vorrängig Amsterdam-Brüssel fahren. Für einen Stundentakt braucht man etwa 5 Triebwagen. Halbstundentakt Amsterdam-Breda auch 5, Halbstundentakt Amsterdam-Rotterdam 3-4. Man hätte, wenn die vollständige Flotte zur Verfügung stünde, immer noch 4-5 Triebwagen Reserve.

Ein heißer Kandidat "IC auf HSL" wäre IC 19 Den Haag-Venlo.
Ansatz 1: halbstündlich nach Eindhoven. IC 8 wird dann Amsterdam-Eindhoven-Maastricht/Venlo, Sittard-Heerlen wird Mini-IC. Diese Konstruktion braucht 9 Garnituren.
Ansatz 2: halbstündlich nach Venlo, IC 8 bleibt wie er ist. Diese Konstruktion braucht 11 Garnituren.

Mit den V250 kommen die 5 Surrogatzüge Amsterdam-Breda frei.
Wenn der Benelux auf die HSL-Zuid verlagert wird, kommen auch noch Garnituren frei; zulässige Loks sollten organisierbar sein.
Es fehlen dann noch etwa 2-4 Garnituren. Diese kann man aber relativ billig haben, denn IC 19 wird bereits mit ICRm gefahren. Es muss nur eine E186.1 mit ERTMS vorne. Auch kann mann aus der V250-Reserve noch 1-2 Fahrzeuge abziehen.

Interessanter wird es, wenn NS Den Haag-Eindhoven auf 15-Minutentakt umstellen möchte. Dann sind also 18-20 Garnituren benötigt und muss man entweder neue Züge beschaffen oder VIRM HSL-Zuid-fähig machen.
Allerdings ist es fraghaft, ob alle 4 Züge pro Stunde über die HSL-Zuid fahren. Dordrecht hat da noch etwas mitzureden; die Stadt sieht nicht gerne, dass sich nach Breda nur noch mit einer RB kommen (nach Rotterdam verkehren ohnehin schon 4 IC).

RB 68 Roermond-Maastricht
RB 69 Sittard-Heerlen

Hört sich nach Veolia an. Damit wäre der Regionalverkehr südlich von Venlo in deren Hand.

Nur schade, dass immer noch eine Lücke Weert-Roermond klafft. Denkbar wäre aber Verlängerung der RB 64 nach Roermond sowie neue Bahnhöfe Weert Leuken, Baexem-Heythuysen und Haelen.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.