HSL-Zuid Seifenoper (94): Artikel Zusammenfassung (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 16.02.2012, 10:37 (vor 5169 Tagen) @ Oscar (NL)

Volkskrant beschreibt, wie Jan Steuerzahler beim Projekt ins Abseits gefahren wird.

Zusammenfassung des Artikels auf deutsch.

2001 waren NS+KLM bereit 150 Millionen pro Jahr für den Betriebsrecht der HSL-Zuid zu zahlen und gewannen somit die Ausschreibung.
Leider waren 2007 die V250 nicht da und konnte der vorgesehene Betriebsstart nicht stattfinden. Stattdessen fahren aktuell Surrogatzüge. Die vorgesehene Kundschaft möchte aber keinen Aufpreis für einen gepimpten IC bezahlen und blieb weg. Der HSA drohte das Bankrott.
Lösung = nur 100 Millionen pro Jahr + normale ICs über die Strecke.

Wieso 150 und nicht 100 Millionen? Weil 2001 kein 2011 ist, sogar kein 2002.
2001 gab es bei uns eine grundsätzliche Privatisierung. Fernsehen, Internet, Telefonie, Energieversorgung, Krankenkasse, Busverkehre, alles sollte privatisiert werden, denn Konkurrenz macht das Geschäft lebendig und schlußendlich sollte der Bürger im Vorteil sein weil er immer das preiswerteste Angebot hat. Also warum nicht auch die Bahn?
Genau, nur noch dafür sorgen, dass die Auslandskonkurrenz plattgeht, wenn es sein muß mit falschen Argumenten. Alles, damit NL-Moneten nicht in DE-Kassen fließen.
2002 gab es aber Regierungswandel und Erwartungen (Priviatisierung, Autobahngebühr, wurden nicht erfüllt. Die Verträge waren aber schon unterschrieben.

Warum taten Regierung und Parlament nichts? Weil die Anteil im Problem hatten.
Teilweise EU-bedingt wurde Staatseinfluß abgebaut, NS und Prorail sollten eigenwirtschaftliche Unternehmen werden. Nur schade, dass der Staat 100% aller Aktien in der Hand hatte, während der Verkehrsminister für Prorail verantwortlich war.
Man kannte ihre Rolle nicht und spendierte die Mühe an "schwarzer Peter schieben" zwischen NS, Prorail, Regierung, Parlament, AnsaldoBreda, sogar Belgien.

Klar waren die Risiken bekannt. Keiner möchte aber die Konsequenzen tragen.

Im Moment gibt es nur Verlierer. 100 Millionen pro Jahr heute. Das hatten DB und SNCF aber bereits 2001 schon geboten. Sie hatten damals Recht, aber ihr Recht nicht bekommen und versuchen es wahrscheinlich jetzt via Amtsgericht. Mal sehen, was dann passiert.

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.