Instandhaltungsintervalle Shinkansen und ICE (Allgemeines Forum)

Axterix, München/Düsseldorf, Mittwoch, 14.12.2011, 01:19 (vor 5227 Tagen) @ Heros39

Hallo Felix,

Evtl. läßt sich der japanische Bahnbetreiber das alles deutlich mehr kosten. Hat 30 % Einsatzreserven - einen Ersatzzug an jedem Bahnhof - rumstehen. Vielleicht dürfen die Shinkansen (?) ja auch nur auf die Strecke, wenn sie 100% störungsfrei sind und vielleicht haben Japaner auch kein Problem mit ausgefallenen Klimaanlagen und häufiges Umsteigen in Ersatzzüge (gleichen Zugtyps)

Ausgefallene Klimaanlagen und Umsteigen in Ersatzzüge gibt es in Japan einfach nicht. Im übrigen auch keine falsche Wagenreihung, vielmehr stoppen die Züge so exakt, dass man vor seinem eigenen Eingang im vorhinein (Schlange) ansteht und sich dort dann auch die Türen öffnet. Es gibt ebenfalls keine verpassten Anschlüsse. Alle im Fahrplan angegebenen Anschlüsse sind realisierbar und werden erreicht. Bis auf wenige Ausnahmen auf Hokkaido waren sämtliche Züge (sowohl des Schnellverkehrs wie des Regionalverkehrs) auf die Minute pünktlich.
Kurzum: mit uns nicht vergleichbar

Wenn man dann die Verspätunggründe der DB so vor Augen hat, dann sind die Japaner evtl auch disziplinierter... Ich vermute das funktioniert auch nur mit einer Reservierungspflicht.
- hohes Fahrgastaufkommen (entfällt)

- Verspätung aus vorheriger Fahrt (entfällt automatisch)
- Verspätung eines vorausfahrenden Zuges (entfällt automatisch)
- Warten auf Anschlussreisende (entfällt automatisch)

Aber was ist z.B. mit:
- Notarzteinsatz am Gleis
- ärztliche Versorgung eines Fahrgastes
- Personen im Gleis
- Streckensperrung, Unwetter, ...

Das Risiko kann man natürlich durch bauliche Maßnahmen reduzieren... Aber gibt es in dem Land, das die Kamikaze-Flieger hervorgebracht hat wirklich keinen "Notarzteinsatz am Gleis"?

Und ich denke, es wird auch auch keine Sekunde auf verspätet heraneilende Fahrgäste gewartet...?

Ich seh schon, ich muss mir das in Japan mal live vor Ort ansehen.

Gute Nacht
Axel