Instandhaltungsintervalle Shinkansen und ICE (Allgemeines Forum)

Avmz, Dienstag, 13.12.2011, 10:05 (vor 5228 Tagen) @ Axterix

für mich fehlt fehlen in Deinem Vergleich wesentliche Parameter:
- Anschaffungskosten
- Wartungs-Betriebskosten
- Einsatzreserve
- kulturelle Unterschiede bei der Definition von Panne
Evtl. läßt sich der japanische Bahnbetreiber das alles deutlich mehr kosten. Hat 30 % Einsatzreserven - einen Ersatzzug an jedem Bahnhof - rumstehen. Vielleicht dürfen die Shinkansen (?) ja auch nur auf die Strecke, wenn sie 100% störungsfrei sind und vielleicht haben Japaner auch kein Problem mit ausgefallenen Klimaanlagen und häufiges Umsteigen in Ersatzzüge (gleichen Zugtyps) Selbst wenn die Fahrpreise gleich sind, könnte man sich höhere Betriebskosten pro Zug-Meter leisten, falls die Japaner sich mit Sardinen-Sitzabstand zufrieden geben....

Moin,

ich bin kein Japan-Experte, aber als SUMO-Fan beschäftigt man sich mit dem Land halt etwas. Daher einfach mal meine Einschätzung, was dann letztlich wieder zur generellen Grundlagendiskussion Bahn führen kann. ;-)

Bahnfahren ist in Japan sehr teuer, aber in Japan ist ohnehin alles sehr teuer, und auch die Bestuhlung in den Zügen ist sehr eng, allerdings...
Bahnfahren wird in Deutschland auch immer teurer (seit Merkel an der Macht ist glaube ich um rd. 20%, Angabe ohne Garantie) und mit jedem Redesign werden die Sitzabstände kleiner. Sind zwar noch keine japanischen Verhältnisse, aber immerhin, bei steigenden Preisen wird die Leistung schlechter.

Die Frage bzgl, der Anschaffungskosten ist halt, was will ich erreichen? Zuverlässigkeit oder billig? Wer billig kauft kauft 2x.

Ich glaube nicht, dass die Fahrgäste häufig in Ersatzzüge umsteigen müssen, das würden Japaner glaube ich nicht akzeptieren, dort muss ja alle perfekt sein. Dann würde man auch den Fahrplan nicht halten können.

Nach meinem Stand ist die Pünktlichkeit der Bahn, insbesondere im Hochgeschwindigkeitsbereich bei fast 100%. Der einzige schwere Unfall, den es vor ein paar Jahren mal gab, war ja auch hier groß in der Presse, entstand durch den Lokführer. Sein Zug hatte 90 Sekunden(!) Verspätung, die hat er versucht durch zu hohe Geschwindigkeit rauszuholen. In Japan werden u. a. die Lokführer für Verspätungen verantwortlich gemacht, zumindest zu der Zeit gab es noch Prügelstrafe für Verspätungen.

Im aktuellen Japan-Magazin (Verlag Dieter Born) ist ein Artikel über die Bah in Japan, speziell den ÖPNV und Nahverkehr in und um Tokio, Rubrik "Japan für Anfänger". Sehr beeindruckend wie das System aufgebaut ist. Absoluter Perfektionismus, verlangt vom Kunden aber auch ein anständiges Maß an mitdenken, was dann in D-Land evtl. einigen Leuten Probleme bereiten würde.

Der Rückschluss bzgl. Anschaffungs- und Wartungskosten wäre ja, entweder ich kaufe billige Züge und viel Reserve, oder ich kaufe teure Züge und brauche ob der Qualität dann wenig Reserve. Was kaufen also die Japaner (die ja in dem Geschäft schon deutlich länger tätig sind, ich glaube die Züge sind die 7. Generation) und was kauft die Deutsche Bahn?

Wie sieht es denn eigentlich mit dem TGV bzgl. dem Thema Zuverlässigkeit, Wartung usw. aus?

Gruß Avmz