Instandhaltungsintervalle Shinkansen und ICE (Allgemeines Forum)

Axterix, München/Düsseldorf, Dienstag, 13.12.2011, 02:23 (vor 5228 Tagen) @ Felix

Hallo Felix,

Im Prinzip müßte es doch möglich sein, einen Zug von einem japanischen Hersteller zu kaufen, so weit wie möglich baugleich denen, die in Japan erfolgreich herumfahren. Und dann diesen Zug genau so und genau so oft zu warten, wie die japanischen Bahnen dies tun. Dann müßte er auch hierzulande genauso zuverlässig fahren wie die Züge dort, oder? Mit japanischen Autos funktioniert das doch auch.

für mich fehlt fehlen in Deinem Vergleich wesentliche Parameter:
- Anschaffungskosten
- Wartungs-Betriebskosten
- Einsatzreserve
- kulturelle Unterschiede bei der Definition von Panne

Weil sehr detailliert war die Aufzählung der japanischen Wartungszyklen ja nicht.
Evtl. läßt sich der japanische Bahnbetreiber das alles deutlich mehr kosten. Hat 30 % Einsatzreserven - einen Ersatzzug an jedem Bahnhof - rumstehen. Vielleicht dürfen die Shinkansen (?) ja auch nur auf die Strecke, wenn sie 100% störungsfrei sind und vielleicht haben Japaner auch kein Problem mit ausgefallenen Klimaanlagen und häufiges Umsteigen in Ersatzzüge (gleichen Zugtyps) Selbst wenn die Fahrpreise gleich sind, könnte man sich höhere Betriebskosten pro Zug-Meter leisten, falls die Japaner sich mit Sardinen-Sitzabstand zufrieden geben....

Nur um es klar zu stelle, ich hab keine Ahung davon, aber ich weiß, dass das Asiatische Gemüt in der Regel viel mehr Zumutungen mit einem Lächeln erträgt als wir Mitteleuropäer und denke, dass man sich den Vergleich deswegen nicht so einfach machen kann.

Ich wage provokant zu sagen, dass ein Shinkansen nach drei Jahren hier in Deutschland unter deutschen Rahmenbedingungen womöglich die gleiche Zuverlässig an den Tag legt, wie ein Nicht-Konsortium-Europa-Triebzug... ;-)

Gute Nacht
Axel