DB Regio: Bombardier und Siemens raus (Allgemeines Forum)

NIM rocks, Dienstag, 08.11.2011, 00:41 (vor 5265 Tagen) @ Sese

Meiner Meinung nach hat Bombardier einfach mehr Traxx als Siemens ES64U- und ES64F-Modelle verkauft, weil die Traxx billiger sind, in allen Belangen, was man vom fahrenden Personal so hört. Außerdem sind die Traxx immer noch deutlich schwachbrüstiger als die Siemens-Pendants.

Naja, Anfahrzugkraft haben beide 300 kN. Die Traxx, von den 145ern mal abgesehen, hat 5,6 MW und braucht sie erst ab ~75 km/h, ES 64 xy mit 6,4 MW bracht die volle Leistung erst ab ~85 km/h. Ob das für die Beförderung von stinknormalen Güterzügen wirklich ins Gewicht fällt, lasse ich mal dahin gestellt :-)

Ich dachte dabei eigentlich vor allem an die 146er, die in NRW und in und um Hannover, sowohl bei Regio als auch bei der LNVG, mit 4,6 MW Stundenleistung unterwegs sind, also 146.0 und 146.1.

Meine ganz persönliche Meinung ist die, dass der Erfolg der Traxx insbesondere im Güterverkehr der DB AG und diversen anderen, privaten EVU bei ihrer Leistung von "nur" 5,6 MW begründet liegt, denn die 6,4 MW von Siemens muss auch jemand bezahlen. Wenn man sie nicht wirklich braucht, kann man drüber nachdenken, ob man das Geld nicht anders anlegen kann.

Rein von den Zahlen her muss man dann aber mit einer Traxx häufiger in Doppeltraktion fahren als mit einer ES64xy. So kommt es mir auch vor, vor Güterzügen sehe ich ganz selten Siemenslokomotiven in Doppeltraktion (Deutschland), Traxxe aber regelmäßig.

Hinzu kommt die Drehgestellsteuerung bei der Traxx ggü. der Einzelachssteuerung bei den Eurosprintern,die den Aufwand für die Stromrichter um den Faktor 1,5 - 2 nach oben treiben dürfte. Auch hier gilt: Wenn man das nicht unbedingt haben will - die Lok fährt auch mit Drehgestellantrieb, wenn in manchen Situationen auch schlechter - kann man sich überlegen, ob man das Geld nicht spart.

Zumindest die 186er haben Einzelachssteuerung, da habe ich mal ein interessantes Video gesehen, finde es leider nicht mehr.