NL: 10-Minutentakt = neue Seifenoper? (Allgemeines Forum)
Hallo ICE-Fans,
wie ich hier schon mehrmals berichtete, hat NS die Ambition, einen 10-Minutentakt einzuführen. Aktuelles Zieldatum ist irgendwo 2020.
Heute traf ich aber ein Dokument, in der die Rede war von einer geplanten Einführung 2012!
Erste Ansätze gab es schon 2004.
2007 werden wir in der Randstad öfter fahren!
Das geschah auch, es gabe einen Fahrplanreform, mit erstmals sauberen 15-Minutentaktstrecken.
Jede paar Minuten ein Zug zu den wichtigsten Zielen!
Das dann wieder nicht.
2008 war das Streben, bereits 2010 auf Amsterdam-Eindhoven jede 10 Minuten ein Zug zu fahren, und 2015 auf weiteren Strecken.
Na gut, die fahren ja auch: mindestens 4 IC und 2 RB, das macht 6 Züge pro Stunde, also durchschnittlich jede 10 Minuten ein Zug, doch?
Nein, jede 10 Minuten ein IC, jede 10 Minuten eine S-Bahn und jede 30 Minuten eine Cargotrasse!
Na gut, wir wissen wie es voranging. Das Verfahren wurde 2009 und 2010 erprobt, und 2010 kam raus, dass die damalige Infra das nicht verarbeiten konnte. Ich war länger unterwegs, weil meine Fahrten sich durchschnittlich mehr als (15-10)/2 = 2,5 Minuten verspäteten.
Auch interessant: man hatte während der Probe festgestellt, dass die Infra noch nicht auf 10-Minutentakt IC+S vorbereitet war. Allerdings hatte ich das bereits vor der Probe festgestellt, und zwar hier. Es hilft enorm, wenn man jeden Werktag die Strecke Utrecht-Eindhoven mal pendelt. Na gut, nach meiner Meinung hatte man damals nicht gefragt...:)
Es droht also mal wieder eine neue Seifenoper. Wenn ich Zeit habe und Bedarf besteht, werde ich alle Beiträge zu diesem Thema dazu mal sammeln.
gruß,
Oscar (NL).
--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!
Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!
Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.
NL: 10-Minutentakt = neue Seifenoper?
Heute traf ich aber ein Dokument, in der die Rede war von einer geplanten Einführung 2012!
Auf der gleichen Infrastruktur wie beim Probedurchlauf? Auf gleich vielen Strecken? Das hat ja nicht besonders gut geklappt.
Na gut, wir wissen wie es voranging. Das Verfahren wurde 2009 und 2010 erprobt, und 2010 kam raus, dass die damalige Infra das nicht verarbeiten konnte. Ich war länger unterwegs, weil meine Fahrten sich durchschnittlich mehr als (15-10)/2 = 2,5 Minuten verspäteten.
War das eine Verspätung an Deinem Startbahnhof oder eine Fahrzeitverlängerung? Bei Fahrzeitverlängerung gibt's überhaupt keine Szenarien mehr, wo der neue Takt Reisezeitvorteile (d.h. inklusive Wartezeit am Bahnhof) bringt, aber bei wenn die Züge nur unpünktlich, aber regelmässig, ankamen, dann macht das ja nichts aus, wenn man zu einem zufälligen Zeitpunkt zum Bahnhof geht.
Allerdings ist der Hauptzweck der ganzen Aktion ja sowieso nicht Reisezeitverkürzung, sondern Kapazitätssteigerung.
NL: 10-Minutentakt Theorie/Praxis (mit ASCII-Art)
Hallo Alphorn (CH),
Heute traf ich aber ein Dokument, in der die Rede war von einer geplanten Einführung 2012!
Auf der gleichen Infrastruktur wie beim Probedurchlauf?
Damals (2004) erwartete man die wichtigsten Engstellen behoben zu haben. In der harten Praxis ist das aber nicht der Fall.
1. Amsterdam-Utrecht war schon weitgehend viergleisig. Dort gab es relativ wenig Probleme, eigentlich nur den ICE International...:)
2. Utrecht-Houten: Situation 2009 und 2010. Es fehlt eine Überholungsmöglichkeit bei Houten -> ICs bummeln bis zu 24 km (Geldermalsen) hinter Regionalbahnen:
IC 30/31 <----------------------------------------------------------- IC 30/31 Arnhem
Utr. C Bunnik
IC 8/35 <----------\ /--------------------------------------------> IC 30/31 Arnhem
\/
/\
IC 30/31 ----------/ \-------------------------------------------------------- Ehv.
Utr. C / Utr. Lun. Houten
IC 8/35 ------------------/--------------------------------------------------> Ehv.
/ /
S 60 <--------------------- /
Utr. C. /
S 60 ------------------------
Ist-Zustand (seit Dez. 2010, also nach den beiden Proben!):
IC 30/31 <----------------------------------------------------------- IC 30/31 Arnhem
Utr. C Bunnik
IC 8/35 <----------\ /--------------------------------------------> IC 30/31 Arnhem
\/
/\
IC 30/31 ----------/ \------------------------------------------------------- Ehv.
/ \ /
/ ----------------------
Utr. C / Utr. Lun. Houten H. Cast.
/ ----------------------
/ / \
IC 8/35 ------------------/--------------------------------------------------> Ehv.
/ /
S 60 <--------------------- /
Utr. C. /
S 60 ------------------------
Es gibt einen neuen Bahnhof, Houten Castellum, sowie eine Überholmöglichkeit für die ICs. Die niveaugleiche Kreuzungen gibt es aber noch:
a. IC nach Arnhem vs. IC von Eindhoven
b. IC nach Eindhoven vs. S-Bahn von Houten
Soll-Zustand, die man bereits 2004 vorgesehen hatte:
IC 30/31 <-------------------------------------------------------------------- Arnhem
Utr. C Bunnik
IC 8/35 <----------------------------- ---------------------------> Arnhem
\ /
IC 30/31 ---------------------------------------
Utr. C \
IC 8/35 ------------------------- -----------------------------------
\ \
S 60 <-------------------------------------------------------------------------- Ehv.
Utr. C. Utr. V.R. \ Utr. Lun. Houten H. Cast.
S 60 --------------------------------------------------------------------------> Ehv.
\ /
-------------------------------------
Neuer Bahnhof Utrecht Vaartsche Rijn, alle Kreuzungen niveaufrei (Dive-Under bei Utrecht Lunetten), zwischen Utrecht und Houten also keine Behinderungen mehr.
Man erwartete, dass Engpässe in der Infra bei Inbetriebnahme des 10-Minutentaktes behoben wären. Das war allerdings bei den beiden Proben (2009 und 2010) nicht so.
So war z.B. Houten noch nicht viergleisig. Demzufolge konnten zwischen Utrecht-Geldermalsen (24 km) die ICs die S-Bahnen nicht überholen.
Gegeben die Tatsache, dass wir eine Zugfolgezeit von 3 Minuten haben, und 6 IC + 6 S + 2 G = 14 Züge pro Stunde macht, verbleibt dann auf 2 Gleisen nur sehr wenig Spielraum.
3. Houten-Den Bosch Noord: keine Probleme zu erwarten.
4. Einfädelung Nijmegen-Den Bosch: Ist-Situation (Htb = 's Hertogenbosch = Den Bosch):
Htb.
Nmg. <--------- | ~ | --------------- 1
\ | ~ ~ | /
Nmg. -------- \ | ~ | /---------------- 3
\ \ | ~ ~ | / Htb.
Utr. <--------\--------=====---------------------------- 4
\
Utr. ------------------=====---------------------------> 6
| ~ ~ | \ Htb.
| ~ | ----------------> 7
Der Zug aus Nijmegen kreuzt hier den Zug nach Utrecht. Zudem muß dass Angebot von Utrecht (4 IC, 2 S) und Nijmegen (2 IC, 2 S) auf 2 Gleisen abgefertigt werden.
Soll-Situation, die man bereits 2004 vorgesehen hatte:
Htb.
Nmg. <-------------- | ~ | --------------- 1
\ | ~ ~ | /
Nmg. -------- -------=====---------------------------- 3
\ Htb.
Utr. <----------------------=====---------------------------- 4
\
Utr. -----------------------=====---------------------------> 6
\ Htb.
----------=====---------------------------> 7
| ~ ~ |
Auch hier alle Kreuzungen niveaufrei. Es werden im Moment zwei neue eingleisige Brücken gebaut. Wenn diese fertig sind, werden die Züge diese beiden neuen Brücken befahren. Die alte Brücke wird dann abgerissen und durch zwei neue, eingleisige Brücken ersetzt.
4. Den Bosch-Boxtel: bis Verzweigung Vught ist die Strecke dreigleisig; im Moment kreuzen der IC nach Eindhoven und der IC aus Tilburg konflikthaft.
Ein viertes Gleis ist geplant sowie eine freie Kreuzung.
5. Boxtel-Eindhoven: hier müssen die ICs aus Tilburg und Den Bosch einander kreuzen. ASCII-Art der Ist- und Soll-Zustand.
Auf gleich vielen Strecken? Das hat ja nicht besonders gut geklappt.
Das waren vor allem Einschätzungsfehler. Man dachte 2009, als man die Probe 2010 organisierte, die Engstelle bei Houten behoben zu haben. Das war leider nicht so, aber die Probe war schon weitgehend eingeplant. Also entschied man, sie trotzdem durchzusetzen.
Na gut, wir wissen wie es voranging. Das Verfahren wurde 2009 und 2010 erprobt, und 2010 kam raus, dass die damalige Infra das nicht verarbeiten konnte. Ich war länger unterwegs, weil meine Fahrten sich durchschnittlich mehr als (15-10)/2 = 2,5 Minuten verspäteten.
War das eine Verspätung an Deinem Startbahnhof oder eine Fahrzeitverlängerung?
Abfahrten waren in Eindhoven meistens pünktlich, Verspätung während der Fahrt entstanden.
Ich berichtete schon eher: 1, 2, 3, 4, 5.
Allerdings ist der Hauptzweck der ganzen Aktion ja sowieso nicht Reisezeitverkürzung, sondern Kapazitätssteigerung.
Das auch, aber vor allem:
1. psychologisches Argument: man erwartete, dass bei 10-Minutentakt die Fahrgäste keinen Fahrplan mehr beachten;
2. politisches Argument: 2015 wird das Kernnetz neu ausgeschrieben (durfte auch so eine Seifenoper werden) und mit dem 10-Minutentakt möchte NS sich für die Konzession bewerben / die Ausschreibung gewinnen.
Mal ganz ehrlich: 10-Minutentakt braucht man in der HVZ. Gestern war's wieder so:
12-Wagen IC-Dosto. 15-Minutentakt. Stehplatz. Willkommen in IC Niederlande!
Aber Sonntag frühmorgens im Regen? Ein Halbstundentakt tut's auch. Amsterdam-Maastricht sogar 1x VIRM-4, plus Mini-IC Sittard-Heerlen, und jeder hat Platz.
gruß,
Oscar (NL).
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