NL: 06.09 - 01.10 wieder 10-Minuten-Takt (ETMET) (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 03.06.2010, 13:48 (vor 5855 Tagen) @ Alphorn (CH)

Hallo Alphorn (CH),

Erstaunlich. Bis die Schweiz auch nur 15-Minuten-Takt im Fernverkehr kriegt, vergehen noch 10 bis 20 Jahre. Allerdings haben wir hier natürlich auch eine geringere Bevölkerungsdichte.

1. Ein 15-Minutentakt ist auch schon nett. Der durchschnittliche Wartezeit ist nur (15-10)/2 = 2,5 Minute größer. Und ich bin mir sicher, Ihr kriegt Euren 15-Minutentakt auch schon hin. Vielleicht schon eher als 2020-2030. Man kann ja von uns lernen, genauso wie CH 1982 unser aus 1938 stammenden Konzept übernommen hat.
2. Es dauert noch ein bißchen, bevor der NL-10-Minutentakt Planbetrieb losgeht. Zielzeitrahmen ist 2020, also vergehen wohl noch 10 Jahre von zahlreichen Tests und Experimenten.
3. Der 10-Minutentakt ist selbstverständlich nicht landesweit. Auf Eindhoven-Venlo und Eindhoven-Sittard bleibt es auch 2020 bei IC und RB jeweils in Halbstundentakt. Was immerhin noch ein sehr nettes Angebot ist.

Ist der 10-Minuten-Takt exakt?

Das ist in der Testphase noch nicht möglich, weil man die Trassen der Züge der nicht-optimierten Strecken berücksichtigen muss. So verkehrt z.B. zwischen Den Bosch [1] und Eindhoven auch noch eine halbstündliche RB, die nicht im Testprogramm ist. Ein exakter 10-Minutentakt würde zu Trassenkonflikten führen.

In der Enddarstellung durfte es wohl eher ein 9-9-12 Takt werden, wobei in der 12-Minuten-Zeitspalte also halbstündlich Platz für einen Güterzug ist.
Dennoch erwarte ich, dass die vorgesehene Kundschaft Abfahrten um '01, '10, '19, '31, '40 und '49 annimmt, weil man dann kaum noch den Fahrplan zu beachten braucht.
ETMET ist vor allen dafür gedacht, das "fahrplanlose fahren" zu ermöglichen.

Was ist die längste Strecke, die im 10-Minuten-Takt bedient wird?

In der Testphase ist es Utrecht-Eindhoven = 83 km.
In der Enddarstellung ist es Amsterdam-Eindhoven = 122 km.
Auch IC Schiphol-Arnhem wird in 10 Minutentakt gefahren. 2 von 3 Linien verkehren weiter nach Nijmegen; die dritte Linie endet in Arnhem aber bietet dafür Anschluß zum IC 36 Zwolle-Arnhem-Nijmegen-Roosendaal. Diese Linie wird dann nicht mehr in Arnhem Zuid, Elst und Nijmegen Lent halten. Genannte Bahnhöfe werden dann mit S-Bahnen in 10-Minutentakt bedient.

Gibt es zweispurige Strecken, welche von schnellen und langsamen Zügen geteilt werden?

Im Moment ist das schon landesweit der Fall. Allerdings sind die Geschwindigkeitsunterschiede null: IC und RB fahren beide 140 km/h; nur die Anzahl der Halte ist unterschiedlich.

In der Testphase ist Utrecht-Geldermalsen immer noch zweigleisig. Hier sollen also 14 Züge pro Stunde und Richtung verkehren. Allerdings erhält die Strecke bei Geldermalsen zwischen 17.-22. Juli eine neue Brücke. Diese ist zuerst noch zweigleisig, bietet aber Platz für 4 Gleise.

In der Enddarstellung sollen die wichtigsten Engpässe behoben sein.
Das Herzstück, Schiphol-Amsterdam-Almere-Lelystad, soll komplett 4-6-spurig ausgebaut sein.
Teilabschnitte von Utrecht-Geldermalsen werden viergleisig, nördlich von Den Bosch entsteht eine niveaufreie Kreuzung, südlich von Den Bosch genauso.
Südlich von Utrecht kommt auch eine niveaufreie Kreuzung, damit Züge von/nach Eindhoven die Züge nach/von Nijmegen nicht mehr behindern.
In Arnhem wird August 2010 eine neue "Dive Under" gebaut, damit Züge von/nach Utrecht die Züge nach/von Nijmegen nicht mehr behindern (bei dieser 5-wochige Baustelle wird ICE International via Venlo umgeleitet).

Dennoch gibt es immer noch zweigleisige Abschnitte, wo entweder IC oder RB in 10-Minutentakt verkehren, z.B. Geldermalsen-Den Bosch. Man sieht vor, dass für 6 IC + 2 RB + 2 G einen viergleisigen Ausbau nicht nötig ist, zumal die beide Güterzüge kurz nach Geldermalsen auf die Betuweroute ausweichen sollen. Wahrscheinlich wird ein zusätzliches Überholgleis in Zaltbommel schon reichen.

Wenn ja, hast Du einen Fahrplan für so ein Gebiet?

Der ETMET-Fahrplan für Oktober ist noch nicht geplant worden.
Sobald ich mehr weiß, werde ich es hier posten.
Zudem werde ich hier meine Erfahrungen öfters posten, weil ich im genannten Zeitraum tagtäglich in der HVZ auf der Strecke unterwegs bin.

Die langsamen Züge müssen ja mindestens 4 Minuten (zweimal die Zugfolgezeit, die ist wohl 2 Minuten?) rumstehen, um sich überholen zu lassen, und das in ziemlich kurzen Abständen.

Heutige Abfahrten in Utrecht:
IC nach Eindhoven um '08, '23, '38 und '53
RB nach Geldermalsen um '13, '28, '43 und '58
Die ICs überholen die RB in Geldermalsen.

Im Testbetrieb werden die DD-AR und Schienenbananen auf spurtstarke ET425NL umgestellt und die Folgezeit von 5 auf 2 Minuten verringert. Dann soll der Zeitunterschied noch etwas kleiner werden und wird der 10-Minutentakt genau passen. Utrecht-Geldermalsen ist ja nur 24 km.

Ab 2012 ist in Houten (9 km von Utrecht) allerdings der Bahnhof schon viergleisig und entsteht eine neue Überholstelle. Wahrscheinlich wird der RB dann vor dem IC abfahren und in Houten überholt.

Wann ist die Einführung geplant?

Man erwartet 2020, vielleicht schon etwas eher.

Bisher waren ja soweit ich weiss alle Experimente erfolgreich, worauf wartet man noch?

Es gibt auch einige Nicht-Bahnaspekte, die man berücksichtigen muss.
Einige Bahnübergänge werden wohl sehr langer Zeit geschlossen sein, etwa 45 Minuten pro Stunde. Auch befürchten manche Gemeinden ein Übermaß an Schallproduktion.

Zudem muss auch einiges geopfert werden.

1. Der Fahrplan wird in festen Korridoren gestaltet. Das bedeutet, dass die Anzahl der Linien verringert, die Linien dafür aber öfter verkehren -> die Anzahl der Direktverbindungen wird kleiner.
Im Moment finden noch viele Linientausche statt, z.B. Eindhoven/Nijmegen - Utrecht - Amsterdam/Schiphol. Das soll 2020 Schluß sein: es wird Eindhoven - Utrecht - Amsterdam und Nijmegen - Utrecht - Schiphol.
Wer von Eindhoven (Nijmegen) nach Schiphol Airport (Amsterdam) reisen möchte, soll also immer in Utrecht umsteigen. Zwar ist das cross-platform, aber für Fluggäste nicht allzu angenehm.

2. Verschiedene Städte werden vom Fernverkehr abgehängt.
Im Moment hat Elst noch halbstündlich ein IC nach Zwolle und Roosendaal, ab 2020 nicht mehr.
Auch Driebergen-Zeist und Veenendaal De Klomp verlieren ihre Direktverbindungen mit Nijmegen und Ballungsraum Amsterdam. Jetzt bedienen ICs die beiden Bahnhöfe noch abwechselnd.

3. Der Busverkehr ist (noch) nicht auf den neuen Fahrplan abgestimmt worden.
Zwar wird Bahnhof Ede jede 10 Minuten bedient, aber die Busse zur gleich großen Partnerstadt Wageningen (Landwirschaftsuniversität) verkehren nicht im gleichen Takt.

gruß,

Oscar (NL).

[1] Den Bosch = 's Hertogenbosch

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.