NL: 06.09 - 01.10 wieder 10-Minuten-Takt (ETMET) (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 04.06.2010, 08:36 (vor 5859 Tagen) @ Alphorn (CH)

Hallo Alphorn (CH),

In der Enddarstellung durfte es wohl eher ein 9-9-12 Takt werden

Schade. Ein sauberer 10-Minuten-Takt hätte den Vorteil einer hervorragenden Merkbarkeit: '01, '11, '21 und so weiter. Ich zumindest gehe auch bei einem solchen Takt noch gezielt zum Bahnhof - bis zu 9 Minuten warten ist mir zuviel.

Mit Biegen und Brechen hätte man vielleicht auch bei einem 10-10-10 Takt noch ein Güterzug hingekriegt, und zwar jede 10 Minuten, wenn man möchte.
Z.B.: Abfahrt IC '0, Abfahrt RB '2, Abfahrt GZ '4.
Aber dafür wären dann alle Reserven weg, und durfte in der Zeitspalte des Güterzuges der Anschluß nicht gewährleistet werden.

Zum Glück hat man bei uns einiges an Güterverkehr auf die Betuweroute (eine reine Güterbahn) verlagert. Im Jahre 2020 soll die Strecke voll in Betrieb sein und Güterzüge in 5-Minutentakt abfertigen können.
Aber dennoch fahren auch 2020 nicht alle Güterzüge über die Betuweroute; es gibt neben dem Güterverkehr Rotterdam-NRW auch noch Verkehre via Bad Bentheim und sogar via Nieuweschans. Auch via die Brabantroute (Rotterdam-Eindhoven-Venlo) fahren dann noch Güterzüge.
Amsterdam fertigt auch einiges an SGV ab; so wie es jetzt aussieht, werden die Züge dann bei Meteren die Betuweroute verlassen und ab Geldermalsen die 10-Minutentaktstrecke nach Amsterdam befahren.

Eine Verbesserung wäre ein Revival der Cargosprinter, damit man auch im Güterverkehr über eine spurtstarke Einheit verfügt. Allerdings dann als Elektrotriebwagen von 100-200 m Länge und für mindestens 140 km/h zugelassen. Via Venlo werden 2020 vor allem Lokalgüter für die Provinzen Limburg, Brabant und Zeeland kommen. Das sind aber relativ kleine Mengen, etwa 8-10 Wagen, und meistens Container.
Zudem befindet sich bei Valburg ein Containerterminal. Hier könnte man die für Amsterdam benötigten Container auf so einen Cargosprinter verladen.

Zwischen Utrecht und S-Hertogenbosch hält der IC null mal, die RB aber auch nur zweimal.

Utrecht Lunetten, Houten, Culemborg, Geldermalsen, Zaltbommel -> 5 Halte.
Hinzu kommt 2011 oder 2012 noch Houten Castellum.

Dennoch ist hier von einem Halt je 8-10 km die Rede. Ich weiß allerdings nicht, wo man an der Strecke noch zusätzliche Halte bauen sollte. Waardenburg (an der Waal, gegenüber Zaltbommel) wäre in Deutschland wohl Halt gewesen, Schalkwijk (zwischen Culemborg und Houten) auch, aber das sind solche kleinen Orte; zudem hat Schalkwijk schon halbstündlich Busse nach Utrecht.

Eine typische Regionalbahn - hier S-Bahn genannt - in Zürich hält alle 4 Minuten

Rundum Amsterdam, Den Haag und Rotterdam liegen die Halte auch dicht aufeinander. Almere hat alleine schon 5 Halte an einer Strecke; ein sechster Halt soll 2011/2012 in Betrieb gehen.
Allerdings gebe ich Dir recht, dass z.B. eine Stadt wie Eindhoven (200.000 Einwohner) nur 2 Bahnhöfe hat (dafür deren halb so große Satellitenstadt Helmond 4).

(und muss daher auch spurtstark sein, alle schaffen 1.1 m/s² - Vergleich VIRM?).

Der VIRM ist ein IC-Triebwagen und keine S-Bahn.
Für Regionalbahnen vergleiche ich lieber mit ET425NL und die haben etwa die gleichen Beschleunigungswerte.

Vermutlich ist das ein Faktor für die bessere Akzeptanz der Bahn in der Schweiz: Kurzer Weg zum Bahnhof.

In CH durften die Einwohner mehr verstreut sein als bei uns.
In NL hielten in den 50ern/60ern z.B. auf der Strecke Eindhoven-Venlo mal Züge in Dörfern wie Griendtsveen und America (damals etwa je 1500-2000 Einwohner). Seit der "Automobilisierung" hat man die Halte Anfang 70er aufgegeben.

Nachtrag zu den Korridoren: in NL würde beim alljährlichen Fahrgastzuwachs von 4% ein 15-Minutentakt mit 12-Wagen-IC-Dostos auf Hauptstrecken nicht mehr reichen.
Als hätte man die Wahl:

1. längere Züge: diese Maßnahme erfordert Bahnsteigverlängerung 320 m -> 400 m.
2. alles Doppelstock: das ist schon irgendwie vorgesehen; wenn die ICM-Triebwagen ausgedient haben, werden wohl neue (und diesmal echte [1]) IC-Dostotriebwagen kommen.
3. Sitze enger stellen: diese Option wurde niemals ernst genommen.
4. Verdichtung auf 10'-Takt: diese wäre nur zuverlässig möglich, wenn man auf ständige Linienaustausche verzichten würde. Dadurch verringern sich die Zugkreuzungen und daher die Verspätungschancen.

gruß,

Oscar (NL).

[1] die VIRM waren eigentlich als IR-Triebwagen gedacht: Verlängertes InterRegio Material.

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.