10-Minutentakt Amsterdam-Eindhoven, Woche 1/4 (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Samstag, 11.09.2010, 11:32 (vor 5720 Tagen)

Hallo ICE-Fans,

seit Montag fahren die IC Amsterdam-Eindhoven bei uns im 10-Minutentakt.
Ich habe einen Fahrtenbuch gemacht, so sieht es aus:


Datum      Fahrtantritt       Soll-Zeiten   Wagenzahl         Ist-Zeiten             

06-09-2010   06:45:03   06:55   07:46   0:51    6   06:55:53   07:48:25   0:52:32
06-09-2010   17:11:47   17:13   18:05   0:52    6   17:22:07   18:12:06   0:49:59
07-09-2010   06:32:52   06:34   07:26   0:52    8   06:36:01   07:26:16   0:50:15
07-09-2010   17:36:12   17:43   18:35   0:52    6   17:43:05   18:34:34   0:51:29
08-09-2010   07:09:14   07:15   08:07   0:52   10   07:15:19   08:10:22   0:55:03
08-09-2010   16:57:12   17:03   17:55   0:52    8   17:03:00   17:55:26   0:52:26
09-09-2010   06:40:53   06:45   07:37   0:52    6   06:45:29   07:38:52   0:53:23
09-09-2010   16:49:23   16:52   17:44   0:52   10   16:52:34   17:43:53   0:51:19
10-09-2010   06:29:35   06:34   07:26   0:52   10   06:35:58   07:30:03   0:54:05
10-09-2010   15:47:52   15:52   16:44   0:52    6   15:58:46   16:47:32   0:48:46


Fahrtantritt ist das Moment als ich den Bahnsteig betrete. Wenn ich die Ist-Abfahrtszeit vergleiche mit Fahrtantritt, habe ich also die durchschnittliche Wartezeit für meine Fahrt; sie beträgt 6'49".
Interessant wäre natürlich, auch die Einfahrtszeit des Zuges festzulegen; so erfährt man nämlich, wie lange man am Bahnsteig steht (eine Zeit 0 bedeutet dann: Zug steht abfahrtsbereit). Leider habe ich diese Zeiten nicht registriert, allerdings stand bei den Fahrten 3, 5, 6, 7 und 8 mein IC schon am Bahnsteig.

Zunächst müssen wir eine Norm für "pünktlich" und "verspätet" festlegen. In NL gilt 3 Minuten als Norm. Ich kann aber auch sagen: 3 Minuten bei 15-Minutantakt, das werden dann 2 Minuten bei 10-Minutentakt. Mit dieser Hinsicht stellen wir fest:

2 Minuten (meine Norm): nur 4 von 10 Fahrten waren pünktlich (4, 6, 7, 8). Bei 3 Fahrten (2, 3, 10) war die Abfahrt zu spät; bei 5 Fahrten die Ankunft (1, 2, 5, 9, 10). Zudem wurde bei den Fahrten 5 und 9 die Soll-Reisezeit überschritten.
3 Minuten (NL-Norm): 6 pünktliche Fahrten, ansonsten Verspätung bei Ankunft. Bei Fahrten 2 und 10 verspätete Abfahrt; bei Fahrt 5 wurde die Soll-Reisezeit überschritten.
5 Minuten (DE-Norm): 8 Fahrten pünktlich, ansonsten (2, 10) Verspätung bei der Abfahrt.

Anmerkungen zu den einzelnen Fahrten:

1: wegen einer ungeplanten Baustelle galt zwischen Geldermalsen und Culemborg eine 90 km/h Lafa. Diese wurde im Morgen behoben. Dafür mußten aber 2 S-Bahnen Utrecht-Geldermalsen pro Stunde geopfert werden.
2: ein Messzug von Eurailscout war außerplanmäßig zwischen Amsterdam und Utrecht unterwegs, vermutlich auf den Ferngleisen. Daher wohl die verspätete Abfahrt.
Trotz Rekordverspätung wurde in Eindhoven noch den Anschluß nach Deurne erreicht, aber das sollte eine Aufgabe des Folgezuges sein.
10: die Verspätung entstand durch Notarzteinsatz zwischen Utrecht-Arnhem. Weil Züge der Linie 31 (Nijmegen-Schiphol) auf Linie 35 (Schiphol-Eindhoven) wenden, konnte die Verspätung übertragen werden. Übrigens ist die Fahrt nicht gerade repräsentativ, weil ich Freitagnachmittags eine Termin hatte und mich also nicht spontan am Bahnsteig melden konnte.
5, 9: die Fahrzeitüberschreitung entstand dadurch, dass wir hinter eine S-Bahn gebummelt haben. Dies führte zu Pseudo-Halte 1 km vor Houten und 1 km vor Utrecht Lunetten. Auch habe wir im Utrechter Gleisfeld rumgestanden, weil das Ankunftsgleis schon mit dem nächsten Zug belegt war. Hier ja auch meine Kritik: die 10-Minutenprobe sollte man erst machen wenn die dafür benötigte Infra zur Verfügung steht. Das ist aber nicht so, es fehlen noch:

a. das 3. und 4. Gleis zwischen Utrecht Vaartsche Rijn und Houten Castellum. Damit können die IC-Züge die S-Bahnen überholen; Bummeleien sollten dann Geschichte sein.
b. zwei niveaufreie Kreuzungen bei Utrecht Lunetten. Die erste erlaubt S-Bahnen aus Geldermalsen nach Gleis 18/19 von Utrecht zu fahren, ohne die entgegenkommenden ICs nach Eindhoven zu behindern. Die zweite erlaubt ICs aus Eindhoven eine niveaufreie Kreuzung der ICs Utrecht-Arnhem. Stau stehen im Utrechter Gleisfeld soll dann also der Vergangenheit gehören.
c. hinzu kommt ein neuer S-Bahnhof Utrecht Vaartsche Rijn; Utrecht Lunetten wird 100 m verschoben; Houten ist schon teilweise in Betrieb; Houten Castellum wird ein vollwertiger S-Bahnhof.

Plan mit ASCII-Art:


IC 30/31 <-------------------------------------------------------------------- Arnhem
          Utr. C                                                     Bunnik
IC 8/35  <-----------------------------           ---------------------------> Arnhem
                                       \         /
IC 30/31  ---------------------------------------
          Utr. C                         \
IC 8/35   -------------------------       -----------------------------------
                                   \                                         \
S 60 <-------------------------------------------------------------------------- Ehv.
          Utr. C.     Utr. V.R.      \     Utr. Lun.     Houten     H. Cast.
S 60 --------------------------------------------------------------------------> Ehv.
                                       \                                     /
                                        -------------------------------------

IC 8 = Alkmaar - Maastricht/Heerlen
IC 30 = Nijmegen - Den Helder
IC 31 = Nijmegen - Schiphol
IC 35 = Schiphol - Eindhoven
S 60 = Utrecht - Geldermalsen - Tiel (als S 60) / Breda (als S 160)


Soweit, so gut. Mal sehen was Woche 2 bringt. 60% Pünktlichkeit ist ja nicht der Brüller, das kann DB sogar besser.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.