Kapazität sinkt bei höherer Geschwindigkeit (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Samstag, 17.09.2011, 00:46 (vor 5316 Tagen) @ Oscar (NL)
bearbeitet von Twindexx, Samstag, 17.09.2011, 00:47

Hoi Oscar,

Wir nehmen ein Extremfall: zwischen A und B verkehren zwei Triebwagen. Triebwagen 1 fährt los in A und zeitgleich Triebwagen 2 in B. Eine Zeit T später haben beide Triebwagen ihre Ziele erreicht.
Nun mache ich den Betrieb doppelt so schnell. Im gleichen Zeitabstand T kann ich jetzt hin und zurückfahren! Für denselben Personenleistung brauche ich jetzt nur 1 Triebwagen, also steigt die Kapazität pro Triebwagen.

Auf einen Streckenabschnitt L passen bei höherer Geschwindigkeit ja weniger Züge. Aber dafür sind die Leute dann auch schneller am Ziel.

Ich finde, dass du das etwas einseitig betrachtest. Dein Beispiel funktionert wunderbar, solange auch alle Züge die gleiche Geschwindigkeit fahren können, ansonsten muss dein Beispiel hier leider passen.

In der Schweiz läuft gerade unter Anderem die Diskussion um den Betrieb des Gotthard-Basistunnels (GBT), der im Dezember 2016 in Betrieb gehen wird. Es gibt da ein Problem und das sind die Geschwindigkeiten.
Es ist vorgesehen, dass die im 1/2h-Takt verkehrenden Personenzüge mit 200 km/h durch den Tunnel fahren sollen (Fahrzeit durch GBT: 20min). Dabei könnte man pro Stunde und Richtung gerade einmal sechs Güterzüge mit 100 km/h durch den Tunnel bringen (Fahrzeit durch GBT: 30min). Nun kamen schon Ideen auf, die Personenzüge nur mit 160 km/h durch den Tunnel zu schicken (Fahrzeit durch GBT: 24min) und so Platz für zwei zusätzliche Güterzüge pro Stunde und Richtung zu schaffen, womit dann bei gleicher Anzahl Personenzüge um 1/3 mehr Güterzüge durch den Tunnel zu bringen wären.
Das Problem bei der NEAT (Neue Eisenbahn-Alpentransversale) ist nunmal, dass hier zwei komplett verschiedene Zuggattungen durch die Tunnels müssen, zum einen schnelle Personenzüge und zum anderen langsamere Güterzüge. Im Falle eines Falles muss man dann abwägen, was wichtiger ist; bei der NEAT liegt nunmal der Hauptfokus nicht bei den Personenzügen sondern beim Güterverkehr und daher ist eine Geschwindigkeitsreduzierung der Personenzüge, um mehr Kapazität für den Güterverkehr zu schaffen, nicht völlig abwegig. Die Verlagerung des alpenquerenden Transitverkehrs auf die Schiene ist nach einer Volksabstimmung in der Bundesverfassung verankert und die NEAT spielt dabei eine grosse Rolle.

Fazit: Schnellere Geschwindigkeiten können sich auch äusserst negativ auf die Streckenkapazität auswirken.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.