Diskussion: Schiene kapazitätsstärker als Straße? (Allgemeines Forum)

Hustensaft, Freitag, 16.09.2011, 12:58 (vor 5319 Tagen) @ ice-t-411

Betrachten wir es doch mal rein mathematisch mengenmäßig:

Ein Lkw kann einen "großen" oder zwei "kleine" Container befödern. Unter Berücksichtigung des Mindestabstandes zwischen zwei Lastern lässt sich also grob rechnen, dass ein Laster inclusive seiner Eigenlänge 50 Meter benötigt. Bei angenommenen 80 km/h (also der regulären zulässigen Höchstgeschwindigkeit) kann ich also in einer Minute ungefähr 26 Laster einen Punkt passieren lassen. Bei Güterzügen liegt diese Frequenz zwar grundsätzlich höher, bedingt durch den vorgeschriebenen Fahrplanabstand (laut EBA-Vorgabe nur alle 3 Minuten ein planmäßiger Zug) ist die reine Containerfrequenz auf der Schiene bei gleicher Geschwindigkeit daher sogar deutlich kleiner. Für die Schiene wird das Verhältnis erst besser, wenn die Geschwindigkeit steigt - nur dumm, dass noch immer bei weitem nicht alle Güterwagen für 120 km/h zugelassen sind, auf mehr als 100 km/h wird man also kaum kommen, was wiederum bedeutet, dass die Straße im Vorteil bleibt.

Berücksichtige ich noch zusätzlich den Flächenverbrauch, den ich bei einer Straße mit einer Fahrbahnbreite von 4 Metern ansetzen muss, so ist auch hier der Vorteil der Schiene nur klein, da auch ihr Flächenverbrauch durch das Lichtraummaß und notwendige Abstände zu anderen Gleisen gar nicht so klein wie vermutet ist. Per saldo kann man daher wohl von einem ungefähren Gleichstand ausgehen.

Der eigentliche Vorteil der Bahn kommt erst zum Zuge, wenn auch der Energieverbrauch berücksichtigt wird, wobei der Vorsprung deutlich, aber bei weitem nicht so signifikant wie angenommen ist. Der wahre Vorteil liegt in der Trassierung, da Eisenbahnstrecken weit weniger starke Steigungen zu überwinden haben als Straßen. Eine nachhaltig höhere Kapazität als die Straße bekommt die Bahn erst mit höheren Geschwindigkeiten sowie in den Lärmemmissionen.

Den Faktor Stau habe ich mal bewusst unbeachtet gelassen, so etwas soll es bekanntlich auch auf der Schiene geben. Außerdem müssten dann auch Faktoren wie Beschleunigung etc. einfließen, was die Sache weit komplizierter macht, in der Summe aber gar nicht so signifikant wirken dürfte, zumal dann auch wieder die Flexibilität betrachtet werden müsste, bei der der Lkw die Nase meist deutlich vorne hat.

Bei der Personenbeförderung muss man für ein Auto (Wagenlänge und Sicherheitsabstand bei 130 km/h als Richtgeschwindigkeit) wiederum 50 Meter ansetzen, so dass etwa 43 Pkw innerhalb einer Minute einen Punkt passieren können. In 3 Minuten - Planabstand der Bahn - wären das etwa 260 (bei durchschnittlicher Besetzung mit 2 Personen). Hier ist der Zug bei einigermaßen akzeptabler Besetzung schnell im Vorteil, zu berücksichtigen bleibt aber, dass auch hier die Geschwindigkeit eine entscheidende Rolle spielt - und Durchschnittsgeschwindigkeiten von > 120 km/h sind allenfalls im Fernverkehr möglich und auch dort keineswegs selbstverständlich. Rest siehe Lkw, auch hier bestehen deutliche Parallelen.

Gesamtfazit: Der eigentliche Vorteil der Bahn kommt deutlicher zum Tragen, je höher die Geschwindigkeitsdifferenz zum Auto ist. Bei den Lärmemmissionen dürfte die Bahn eigentlich fast immer im Vorteil sein, bei der Energiebilanz liegt sie regelmäßig zumindest nicht schlechter als die Straße.