Diskussion: Schiene kapazitätsstärker als Straße? (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 16.09.2011, 10:35 (vor 5315 Tagen)

Hallo ICE-Fans,

in den Vereinigten Staaten macht man Werbung für HGV. Dabei wird eine vollgestaute 2x sechsspurige Autobahn ("low capacity") mit einer blitzschnelle Schienenautobahn ("high capacity") verglichen. Es sieht also aus, al ob die Schiene kapazitätsstärker als der Straße ist.

Bei uns finden im Wochenende an der Autobahn A 2 Bauarbeiten statt.
Laut Zeitungsartikel (im Netz leider nicht vollständig) fahren an der Waalbrücke bei Zaltbommel pro Tag durchschnittlich 120.000 Autos vorbei.
Das sind also 60.000 Fahrzeuge pro Richtung.
Wären die Fahrzeuge alle voll ausgelastet (4 Personen pro Auto), dann wären das 240.000 Personen pro Tag für Verkehrsträger Straße.

Auf der parallelen Bahnstrecke kann man theoretisch einen 10-Minutentakt anbieten mit IC und S-Bahn.
Der IC (12 Wagen Dosto) hätte 1100 Plätze, die S-Bahn (2x ET425NL sechsteilig) etwa 550.
Bei einem Betriebstag von 20 Stunden (05:00-01:00) haben wir also 120 Fahrten.
Wären die Züge alle voll ausgelastet, dann wären das 120 * (1100+550) = 198.000 Personen pro Tag für Verkehrsträger Schiene.

Wer ist nun kapazitätsstärker?

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Klar, man kann sagen, die Autobahn ist in beiden Richtungen dreispurig, während die Bahnstrecke nur 1 Gleis pro Richtung hat. Aber: ich vergleiche eine normale Autobahn mit einer normalen Bahnstrecke. Ich kann nicht eine doppelgleisige Bahnstrecke mit einer doppelspurige Straße vergleichen, denn von letzterer gibt es ja viel mehr.

Man kann auch sagen, für die Bahnstrecke ist für gleicher Kapazität weniger Landoberfläche benötigt.
Ein Querschnitt einer Autobahn ergibt Notgraben, Fangzaun, Notspur, 2-3 Fahrspuren, Mittelzone, Fahrspuren der Gegenrichtung, Notspur der Gegenrichtung, Fangzaun, Notgraben.
Ein Querschnitt einer Bahnstrecke ergibt Notgraben, Behelfspfad, Gleis, Gegengleis, Behelfspfad, Notgraben.
Also: pro Einheit Oberfläche ist die Bahn kapazitätsstarker.

Aber: für eine Bahnstrecke braucht man zusätzlich Oberleitung, Energieversorgungsanlagen, Achsenzähler, Weichen.
(Signalsystem wäre mit den Wegweisern der Autobahn vergleichbar, Bahnhöfe mit Ausfahrten und Raststätten)
Sachen die Geld kosten. Kosten, die man bei der Autobahnbau nicht hat.
Eine Autobahn durfte pro Kilometer günstiger sein als eine Bahnstrecke, vielleicht ist pro Einheit Geld die Straße kapazitätsstärker.

(und weil Geld im Moment ein stärkeres Argument ist als "ecological footprint", wird in diesem Verkehrsforum ja auch bedauert, dass man damals nicht entschieden hatte, die Betuweroute als LKW-Autobahn zu bauen)

Was meint Ihr dazu?

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.