Damit hätte der ITF München-Nürnberg-Köln geklappt... (Allgemeines Forum)

naseweiß, Sonntag, 31.07.2011, 16:50 (vor 5379 Tagen) @ Alphorn (CH)
bearbeitet von naseweiß, Sonntag, 31.07.2011, 16:53

München xx.00 +60' Bald erreicht (Ausbau München-Ingolstadt)

Das Problem bleibt aber, dass man nur entweder Ingolstadt oder München als Knoten hat, denn München-Ingolstadt wird weiterhin 33' dauern. Und die 27' auf Ingolstadt-Nürnberg erreichst du nur mit starken 300er-Fahrzeugen. Auf der Strecken werden aber auch weiterhin 230, 250 und 280 km/h vertreten sein.

Und wenn man einen ITF-Knoten München haben wollte, müsste man auch noch mehr Zeit einplanen, da die Umsteigewege in München lange sind.

Nürnberg xx.00 +60' 54'-57' Ideal

Richtig!

Würzburg xx.00 +60' 69' Mit Mottgers-Spange 59', ideal

Nein, mit Mottgers soll es sogar nur 50' dauern. Und Aschaffenburg würde abgehängt. Allerdings wären 50' sogar praktikabel, da man sowieso auf Würzburg-Mottgers und auf Frankfurt-Mottgers im Blockabstand mit Fuldaer Zügen fahren muss, also:
31' Würzburg ab nach Fulda
34' Würzburg ab nach Frankfurt
24' Frankfurt an von Würzburg
27' Frankfurt an von Fulda

Mit 59' müssten die Fuldaer Züge warten und Würzburg wäre verzogen.

Ausreichend wird andererseits auch die neue Spessartrampe sein:
Frankfurt -30'- Aschaffenburg -35'- Wüzrburg -55'- Nürnberg
Also Ausnutzen, dass Würzburg-Nürnberg nur 53' dauert und Würzburg verziehen.

Frankfurt Hbf xx.00 +60' 63' Müsste noch 5' beschleunigt oder kein Halt im Flughafen
Köln xx.00
Einzig die Beschleunigung Frankfurt Hbf-Köln Hbf um 5' ist nicht ganz trivial.

Richtig. Frankfurt Hbf - Stadion wird bald ausgebaut, zwischen Troisdorf und Köln soll sich auch noch was zu tun. Also, auf den Zuläufen können ggf. die nötigen Minuten rausgeholt werden. Wobei auch Köln leicht verzogen sein kann, da in Köln wegen der wenigen Gleise sowieso nicht viel ITF möglich ist. Dazu muss noch die Reihenfolge bis Frankfurt-Stadion der Züge Frankfurt-Mannheim und Frankfurt-Köln beachtet werden. Die Mannheimer sollten Vorrang haben.

Soll Aktuell Status
München xx.00 +30' 34' Unter 30' wird nächstens erreicht

Richtig. Angeblich 25'-28', Halt Pasing oder nicht.

Augsburg xx.30 +45' 41' Ideal
Ulm xx.15 +75' 96' Mit Wendlingen-Ulm 5' zu schnell, Halt im Flughafen dazu

Wenn man Stuttgart und Ulm wohl als leicht verzogener 15/45er. Dafür ist Stuttgart-Ulm, mit Alb-NBS ca. 30', überhaupt nicht zu schnell. Nur auf Stuttgart-Mannheim hat man genug Zeit, die man dafür nutzen kann, dass die Basler Züge im Zulauf Mannheim Vorrang haben, also die Münchner etwas länger in Mannheim stehen.

Mannheim xx.30 +30' 31' Minim zu langsam

Frankflug braucht keinen ITF-Knoten, da es kaum Anschlüsse - außer den Flugzeugen - gibt! Und die Flugzeuge interessiert der ITF nicht. Viel wichtiger ist Mannheim-Frankfurt. Das wird mit der Ried-NBS gerade in etwa 28'-30' geschafft. Man muss Mannheim leicht verziehen, was problemlos geht, da man auf Mannheim-Stuttgart und Mannheim-Karlsruhe noch etwas Zeit übrig hat.

Desweiteren wird Mannheim-Frankflug mit Ried-NBS ca. 23-25' dauern. Da man den Frankfurter Zügen Vorrang gewährt (da die ja knapp dran sind um in Frankfurt den Knoten zu erreichend), würde das sogar wieder passen, ist aber nicht notwendig.

Frankfurt FH xx.00 +60' 56' Ideal
Köln xx.00[/code]

Also wenn Frankfurt-Köln schon fast in 1 h machbar ist, braucht Frankflug-Köln nicht 1 h, sondern 10 min weniger, außer, man hält noch in Siegburg. Insgesamt hat man in Köln Luft.

Es fehlte nur noch wenig, dann könnte auf beiden Strecken ein vorbildlicher ITF angeboten werden. Der Kellerbahnhof wäre übrigens nicht nötig, im Gegenteil, er macht die Strecke Ulm-Mannheim 5 Minuten zu schnell.

Ob S21, K21, SK21, Stuttgart-Ulm wird mit der Alb-NBS (so sie denn vernünftig an den Hbf angeschlossen ist) ca. 30' dauern. Das reicht für 2 ganz leicht verzogene 15/45er und ist somit gar nicht zu schnell.

Die Zeit muss irgendwie verbraucht werden, wohl am besten durch einen Halt am Flughafen Stuttgart.

Die Zeit muss gar nicht verbraucht werden, sie wird, wie beschrieben, dringend benötigt. Bzw. verbraucht wird die Zeit bei der Korrespondenz Mannheim durch den Vorrang der Basler Züge, sowie durch das Verziehen von Mannheim wegen Frankfurt-Mannheim.

Die fehlende Zeit auf der Strecke Mannheim-Fankfurt kann man durch Abbau von Reserven oder leichte Verzerrung des Knotens Mannheim gewinnen.

Das würde für Mannheim-Frankfurt niemals reichen. Deshalb ist die Ried-NBS von ITF-Standpunkt her bitter nötig.

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