Frankfurt-Graz, München-Verona, Polen, Niederlande (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Montag, 18.04.2011, 11:03 (vor 5467 Tagen) @ Anoj 1

Hallo Anoj 1,

Was passiert mit den EC ... - Stuttgart - München - Salzburg - Graz/Klagenfurt? Umstellung auf ICx?

Weiß ich nicht. ÖBB-EC-Wagenzug wäre auch eine Alternative.
Allerdings hat der neue IC-Triebwagen den Vorteil, dass er seine 230-250 km/h auf Mannheim-Stuttgart (und später auch Stuttgart-Ulm) ausfahren kann; Augsburg-München ergibt irgendwann auch 230 km/h.

Zu Italien:
a. der München-Verona-EC soll dann wohl auch ein IC250 werden. Kann man dort nicht etwa besser ÖBB railjet einsetzen?

S.i.w. soll der railjet in den nächsten Jahren nicht über den brenner eingesetzt werden. Auch der Brennerbasistunnel spielt hier eine Rolle.

Das letzte verstehe ich nicht ganz. Wenn die Brenner U-Bahn kommt kann der railjet dort doch auch fahren?
Allerdings wird die Strecke dann für Trenitalia wieder interessant, und kann ich mich sogar einen "Eurostar Italia International" vorstellen(auch wenn die meisten ICE-Fans hier das nicht gerne sehen).

Zu Polen: Umstellung der Berlin-Warszawa-Express auf IC250?

Was ist mit den ETR 610, die PKP-InterCity vor kurzem bestellt haben?

Die waren s.i.w. für Warszawa-Wroclaw/Katowice gemeint. Auf einer noch zu bauen Rennbahn 250 km/h, auf Altstrecken mit Neigetechnik.

Schade, dass der ICE International Frankfurt-Amsterdam (derzeit BR 406) also auch verlangsamt wird. Die Fahrzeit ist heute schon nicht ICE-würdig, aber bei Herabsetzung der vmax erst gar nicht mehr. Auto läßt sich grüßen.

Was sind schon 50 km/h?

Blickpunkt deutsche Bahn: 50 km/h = Amsterdam wieder ein paar Minuten weiter von Frankfurt entfernt. Die kritische / psychologische Grenze von 4 Stunden wird angenähert.

Blickpunkt pragmatischer Niederländer: da muss ich Dir recht geben.
Aktuell ist K-Mainport via Rennbahn 0:56, via Rheinbahn 2:06.
ITF-konform wäre der Unterschied genau eine Stunde; so hätte man in beiden Richtungen den Anschluß. Man hat also noch etwas Zeit übrig.
Zudem sollen die paar Minuten die die Relation auf der Rennbahn verliert, in NL unter wesentlich einfachere Bedingungen wieder gewonnen werden.
Nur schade, dass es zwischen Emmerich-Oberhausen zu Engpässen kommt, wenn die Betuweroute stärker ausgelastet wird.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.