ICx ins/im Ausland (Allgemeines Forum)

Anoj 1, Dresden (D) / Vbg. (A), Sonntag, 17.04.2011, 14:25 (vor 5477 Tagen) @ Oscar (NL)

Hallo!

Also fassen wir mal zusammen:
1. Tranche 2016-2020, IC Ersatz, 230 km/h, 130 Stück, A/CH/NL tauglich
2. Tranche bis 2025, ICE1/2 Ersatz, 249 km/, 90 Stück, A/CH/NL/F/I/PL/CZ
3. Tranche ICE3 Ersatz, optional , 249 km/, 80 Stück, A/CH/NL/F/I/PL/CZ

Zu Österreich:
a. offenbar möchte man die ICE-T auf IC230 umstellen. Neigetechnik ist in Österreich s.i.w. ja auch nur ein Marketinginstrument.

So ist es, auch wenn Wels - Passau gerade für Neigetechnik ausgebaut wird. Bei der Umstellung von ICE-T auf ICx stellt sich die Frage, was mit den drei ÖBB-ICE passieren wird.
Was passiert mit den EC ... - Stuttgart - München - Salzburg - Graz/Klagenfurt? Umstellung auf ICx?

b. was passiert mit IC 118/119? Die Triebwagen werden wohl eher da sein als der Fahrdraht Ulm-Lindau. Diesellokvorspann?

Die einfachste Lösung wäre, mit der Elektrifizierung morgen zu beginnen und auf Stuttgart 21 zu verzichten, aber das ist sehr unrealistisch. ;-)

Zur Schweiz: dann werden also alle 300 Triebwagen einen CH-Stromabnehmer brauchen. Zudem bin ich gespannt, wie das Zulassungsverfahren vorangeht; der ICE 3 fährt ja auch nur bis Basel.
Kann es sein, dass die Schweizer die deutschen Fernzüge nicht gerne sehen, z.B. wegen Wandplätze?

Das denke ich nicht.

Zu den Niederlanden: der IC230 wird dann wohl auf Berlin-Amsterdam landen; ggf. einige weiteren Strecken die DB mal in den Niederlanden fahren möchte, sollte NS die Ausschreibung des Kernnetzes verlieren.
Aber die IC250? Da fällt mir nur die HSL-Zuid ein. Die ICE International nach London sollten aber mit BR 407 gefahren werden. Setzt DB dann doch auf Verbindungen via HSL-Zuid in die Fläche, z.B. Den Haag-Düsseldorf oder Brüssel-Amsterdam-Groningen?

Zu Frankreich: toll, TGVs ausbremsen. Ich denke nicht, dass die IC250 eine Zulassung für das LGV-Netz erhalten. Dafür können die aber auf ausgebauten Altnetzstrecken fahren.

Zu Italien:
a. der München-Verona-EC soll dann wohl auch ein IC250 werden. Kann man dort nicht etwa besser ÖBB railjet einsetzen?

...gute Frage...
S.i.w. soll der railjet in den nächsten Jahren nicht über den brenner eingesetzt werden. Auch der Brennerbasistunnel spielt hier eine Rolle.

b. wenn es mal Frankfurt-Mailand direkt geben sollte, wäre der geplante SBB-Hochgeschwindigkeitszug nicht besser passend?

Zu Tschechien: Umstellung der EC-Linie 27 (Hamburg-Berlin-Dresden-Prag-Wien) auf IC250? Mir sind da keine 250er Strecken bekannt.

Das halte ich für sehr unwahrscheinlich, da die CD ja die railjet kaufen, die die ÖBB nicht wollen. Die CD wollen diese (in Kooperation mit railjet der ÖBB) u.a. auf der Strecke Prag - Wien (-Graz) einsetzen.

Zu Polen: Umstellung der Berlin-Warszawa-Express auf IC250?

Was ist mit den ETR 610, die PKP-InterCity vor kurzem bestellt haben?

Richtig Überrascht bin ich, dass man die ICE3 durch langsamere Züge ersetzen will und damit die 300 km/h in Deutschland langfristig nur noch von internationalen Züge (TGV POS, TGV 2N2 und BR407) erreicht werden wird.

Wobei der BR 407 teilweise sogar nicht mehr in Deutschland kommt, z.B. London-Amsterdam.

Schade, dass der ICE International Frankfurt-Amsterdam (derzeit BR 406) also auch verlangsamt wird. Die Fahrzeit ist heute schon nicht ICE-würdig, aber bei Herabsetzung der vmax erst gar nicht mehr. Auto läßt sich grüßen.

Was sind schon 50 km/h?

m b g,
Anoj