Vielleicht eine alternative zum ICx (Allgemeines Forum)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Freitag, 15.04.2011, 23:29 (vor 5522 Tagen) @ Oscar (NL)
bearbeitet von 218 466-1, Freitag, 15.04.2011, 23:32

Der TGV entspricht nur leider nicht dem, was die DB gerne hätte: Sie möchte einen Triebzug mit verteilten Achsen! Ansonsten könnte man ja wirklich den klassischen Lok-Wagen-Zug anschaffen (z.B. Siemens Vectron mit 230 km/h-DoStos).

Klassische Lok-Wagenzüge würden mir im IC Verkehr wesentlich besser gefallen.
Aber dann doch mit 101 und neuen m-Wagen. Dostos? naja, Vectron? Neiiiiiiiiin, bloß nicht! Die sehen so §%%/&#)=+[! aus. Dann doch lieber schöne "TRAXXies".

Nope, dann hätte DB ja den AGV beschafft, das ist ja ein verteilt angetriebener Triebwagen vom selben Hersteller als der TGV 2N2.

Mit dem hätte ich mich auch anfreunden können.

Knackpunkt bei TGV, AGV, TGV Duplex, TGV Dasye, TGV 2N2 usw. ist die Jakobsauflegung!

Die bietet bei Entgleisungen mehr Sicherheit.

DB möchte für den ICx ja ein vollflexibles Produkt haben. Verteilt angetrieben aber mit Beibehalt der wagengenauen Zugbildung wie man das vom IC-Wagenzug kennt. Flexibler als der ICE 3 mit dem man nur als Halbzug oder als Doppeltraktion fahren kann.

Warum unbedingt verteilt angetrieben? Eigentlich hätte man auch bei 101 mit (neuen) IC Wagen bleiben können. Da wüsste man, dass die zuverlässig fahren würden und billiger wäre das auch gewesen. Der ICx wird sich wahrscheinlich in die Pleiten, Pech und Pannenserie der 42X, 44X und 64X einreihen.

In dieser Hinsicht kann man besser den CAF Oaris beschaffen. Da ist jede gerade Wagenzahl möglich. Grundkonfiguration ist zwei Endmodulen = 4 Wagen. Zwischen den Endmodulen passen noch bis zu 2 Mittelmodulen. Es können Kompositionen mit bis zu 8 Modulen (16 Wagen) gebildet werden.

Das wäre auch eine sinnvolle Möglichkeit gewesen.

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MET - Der beste Zug den es je gab