Zwischenbahnhöfe Wendlingen-Ulm? (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 18.03.2011, 00:06 (vor 5548 Tagen) @ naseweiß

Sind, abgesehen vom Stuttgart Flughafen Fernbahnhof noch weitere Zwischenbahnhöfe am "Geislinger Rennsteig" geplant? Etwa "Wendlingen SFS", "Wiesensteig SFS" oder "Merklingen SFS"?
Wenn nicht, dann würde ein RE160 m.W. wenig Sinn machen.

Danke, Oscar, dass du das wiederholst. Das müsste ich auch schon etliche Male geschrieben und gefragt haben. Deshalb gebe ich auch nichts auf gönnerhaften Versprechen, dass mit S21 im Nahverkehr Alles ganz toll wird.

Im Tunnelbahnhof kann man zumindest ohne zu wenden die (4?) Regionalgleise in etwa 10-Minutentakt befahren. Das wären dann 24 Abfahrten pro Stunde, durfte pro Linie einen Halbstundentakt entsprechen.

Es kann aber auch einfach die begründete Angst dahinter stecken, dass die DB kaum freiwillig ihre ICE (außer Gäubahn) am Provinz-Metropolen-Flughafen halten lassen will.

Ich vermute, ICE (und TGV/AGV) wird nicht in Stuttgart Flughafen halten. Das wäre eher eine Aufgabe für die neuen IC250-Triebwagen, die auf Stuttgart-Ulm ja die meisten IC-Leistungen übernehmen sollen (ggf. zusammen mit railjet).

Was allerdings dagegen spricht, ist dass die IC250 und die ICE dann keinen gemeinsamen Takt mehr bilden = es besteht die unerwünschte Stuation, dass man mit ICE den Anschluß noch erreicht, aber mit IC250 ihn verpasst. Andererseits möchte das auf AFAP stehende Unternehmen DB auch nicht die Fahrzeitgewinne ICE vs. IC250 abbummeln. Dilemma also.

Statt Wiesensteig würde ich Kirchheim übrigens nennen, das etwa 40.000 Einwohner und einige Orte drum herum hat.

Sehe es gerade im Eisenbahnatlas. "Wendlingen ICE" und "Kirchheim/Teck ICE" könnten sogar die S-UL Äquivalenten von Montabaur und Limburg werden. Wegen der nahen Lage an der A 8 sowie dem Regionalverkehr könnten hier Transferien entstehen. Fernverkehr könnte die Bahnhöfe dann etwa abwechselnd/alternierend bedienen.

Wenn man also 4 stündliche Linien auf die Strecke verlagert:

a. ICE Köln-München (mit 2x Linienaustausch = ICE International Amsterdam-Stuttgart + TGV Paris-München)
b. ICE Frankfurt-München, 30 Minuten versetzt (ggf. weiter nach Salzburg-Wien/Klagenfurt oder Innsbruck)
c. IC250 Rheintal-München (wenn Südbahn elektrisch, dann in Ulm vereinzelt Zugteile nach FN-LI-Arlberg-Innsbruck als Ersatz für IC 118/119)
d. IC250 Basel-Karlsruhe-München, 30 Minuten versetzt

wären 2 ICE-Linien nonstop, eine IC250-Linie mit Halt im Flughafenbahnhof und Wendlingen und eine IC250-Linie mit Halt im Flughafenbahnhof und Kirchheim. Man bedient so beide Bahnhöfe stündlich und hat Halbstundentakt zum/ab Flughafen.
Aber hier bin ich wohl etwas allzu euphorisch, denn doppelter Halbstundentakt auf Stuttgart-München... das entspricht ja das aktuelle IC-Angebot von Utrecht-Eindhoven...

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

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