wer braucht Gäubahnausbau? (Allgemeines Forum)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Donnerstag, 17.03.2011, 17:08 (vor 5551 Tagen) @ Oscar (NL)

Hallo Alphorn / 218 466-1,

Hallo Oscar (NL)

Frage: übernimmt der ICE normalerweise irgendwelche Anschlüsse in etwa Tuttlingen, Rottweil oder Horb?
Wenn ja, dann kann ich das Abbummeln irgendwie verstehen. Würde der ICE in genannten Bahnhöfen 7 Minuten früher abfahren, würden Fahrgäste, die den ICE haben möchten, ja ihren Zug verpassen.

Nein, die Donaubahn-IRE Neustadt-Ulm und die RE Neustadt-Villingen-Rottweil sind beide auf die RE Singen-Stuttgart abgestimmt. Die ICE/IC haben keine direkten Anschlüsse.

Meine Erfahrung ist, dass es leicht ist, Möchtegern-Bahnfahrer an die Straße zu verlieren, aber fast unmöglich, Autofahrer wieder für die Bahn zurückzugewinnen.
Blickpunkt Deutsche Bahn: dann verbleiben nur noch die Fahrgäste von Zürich oder Schaffhausen über Stuttgart hinaus (z.B. Mannheim) aber das durfte irgendwann via Basel-Karlsruhe schneller sein als via Gäubahn. Als pragmatischer Niederländer bin ich damit aber nicht einverstanden.

Man musste das Autofahren unattraktiv machen. Tempolimit, Spritpreise, Kfz-Steuer, Radarfallen, Bremsinseln...

Zu [3]: kann es sein, dass Wendlingen-Ulm Bestandteil einer TEN-T Transversale ist und man also EU-bedingt darin investieren muss?
Wobei ich dennoch vermute, dass sowohl Trassen als Geschwindigkeit auf Stuttgart-Ulm anderswie billiger zu haben sind (wenn auch nicht für 12 * (26/12) = 26 Millionen Euros).

Von Wendlingen-Ulm profitiert der Regionalverkehr nur sehr eingeschränkt. Bestenfalls ermöglichen durch den verschwundenen Fernverkehr freigekommenen Trassen einen Halbstundentakt Stuttgart-Ulm, sowohl RE als RB. Dennoch müssen die Regionalzüge die Steige hoch, und das durfte den entscheidenden Limitfaktor sein. Zudem ist zu erwarten, dass die Steige nicht fernverkehrslos wird. Dafür werden Plochingen, Göppingen und Geislingen schon sorgen.

Es ist doch ein IRE200/250 Würzburg-Stuttgart-NBS-Ulm-Friedrichshafen geplant. (Ob der mit verkehrsroten ICE2 oder mit anderen Fahrzeugen gefahren wird, lassen wir mal bei Seite).

Der Güterverkehr profitiert gar nicht, weil die Güterzüge die Steigungen der Rennbahn nicht schaffen. Die müssen also nach wie vor über die Steige nachgeschoben werden.

Zumindest etwas mehr Platz auf der Altstrecke.

-Elektrifizierung Südbahn - nichts,
-Streckenbegradigung + Elektrifizierung der hinteren Höllentalbahn - nichts
-Ausbau Rheintalbahn - wenig
-Allgäu ABS - nichts
-Gäubahn - nichts.

Elektrifizierung wird auf der hinteren Höllentalbahn den Fahrplan sogar verlangsamen. Wenn die Behörden ja DB erzwingen, elektrisch zu fahren, geht die Strecke nicht mehr mit Neigetechnik; Regional-Elektrotriebwagen mit Neigetechnik hat DB ja nicht und s.i.w. sollen diese Triebwagen ja auch nicht beschafft werden.

Die NT bringt ohnehin nichts, weil die Strecke nicht dafür ausgebaut ist. An den Stationen, die an den drei Bögen liegen hält (fast) kein Zug. Die Begradigung neben der B31 würde die Fahrzeit Neustadt-Donaueschingen um 60% verkürzen.

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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab