Teil 2 (Allgemeines Forum)

ICE-T-Fan, Donnerstag, 09.10.2008, 20:09 (vor 6370 Tagen) @ Alexander

Nun der zweite Teil ;-)

Riesa hat sich als Halt etabliert und es besteht viel Reiseaufkommen auch weiter als Leipzig!

Neu: Linie 31 Dresden-Riesa-Leipzig-Halle-Magdeburg-Hannover-Bremen im Stundentakt als IC mit Einzelzüge nach Oldenburg und Bremerhaven.
In Hannover Korresponenz mit L25 aus München. Gefahren mit 1xICX

Warum Durchbindung nach Dresden? 30 Min. Takt zwischen Dresden und Leipzig lohnt sich nicht unbedingt. (durch Wechsel mit Linie 30)

Die L31 lass ich in Zeitlage des heutigen RE fahren. Durch den Ausbau Riesa-Dresden kommt man bei L30 auf eine bessere Knotenzeit in Leipzig wenn man Riesa als Halt ausspart. Da L31 eh nur mit 1xICX gefahren wird, hält sich die Auslastung eh in Grenzen.

Fahrzeugtausch zwischen L28 (München-Berlin) und L41 (München-Nürnberg-Frankfurt-Köln)

Schwachsinn, warum der Fahrzeugtausch? ICE-T kann nicht auf die KRM, also hat dort der ICE3 weiter eingesetzt zu werden. Ich denke eher ICE-T von Linie 28 abziehen und ICX mit 250 km/h einsetzten.

Die Linie 41 wird in der heutigen Form aufgrund der Ried-NBS und der NBS zwischen München und Stuttgart quasi überflüssig. ICE3 auf L41 wäre Materialverschwenung in anbetracht des Einsatz auf der L18/L17. Außerdem muss ich die ICE-T irgendwie nach München bekommen, von L30 aus und das geht nur mit ICE-T München-Frankfurt.

Die neue L41 dient vorallem zur Anbindung Augsburgs in den Norden, da ich ausser L41 im Stundentakt alles andere über NIM schicke.

Hast du mittlerweile noch einen Überblick wieviel Züge du pro Stunde zwischen Mannheim und Stuttgart hast? Ich nicht...

2h-Takt L42 mit 2x403
2h-Takt L42 mit 1x403
2h-Takt L20 mit 2xICX
2h-Takt L22 mit 2xICX

(Diese vier Linien bilden 30min-Takt auf SFS)

2h-Takt L80 via Darmstadt, Heidelberg
2h-Takt L12 via Darmstadt, Heidelberg

(Diese beiden Linien bilden Stundentakt auf der Altstrecke)

4h-Takt mit HVZ-Verdichter L46 mit 1x403
4-5 Zugpaare L90 mit 1xRJ
4h-Takt mit HVZ-Verdichter L74 TGV

1x 403 zwischen Mannheim und München? sehr optimistisch - fahr öfters mal diese Strecke.
Warum Ulm und Augsburg nur alle 2 Stunden halten? (So schnell sind die Bahnhofsdurchfahrten auch nicht)

Hast recht, ich sollte Ulm und Augsburg mitnehmen und nur die TGV durchfahren lassen sowie die Sprinter.
Wegen 1x403 siehe nächstes Argument

Neue Linie 46 Köln-Siegburg/Bonn-Montabaur-Limburg/Süd-Frankfurt-Mannheim-Stuttgart-Ulm-Augsburg-München im 4h-Takt mit HVZ-Verdichter

Für was diese Linie noch zusätzlich zum Stundentakt? HVZ-Verdichter wenn dann nur zwischen Stuttgart und Köln sowie bevorzugt Fr und So.

Diese Linie dient mit 1x403 als Ausgleich zu 1x403 der L42 in der alternierenden Stunde. Die Linie dient vorallem auch umlauftechnische Gründen.

neu: Linie 63 Berlin-Rathenow-Wolfsburg-Hannover weiter nach Rheine und Amsterdam im 2h-Takt als EC mit Wagenzug oder ICX.

neu: Linie 65 Hamburg-Ludwigslust-Wittenberge-Berlin-Dresden-Prag im 2h-Takt als EC-Wagenzug oder ICX.

neu: Linie 66 Hamburg-Ludwigslust-Wittenberge-Berlin-Dresden-Prag-Wien mit Railjet. 2-3 Zugpaare geplant.

Beide Linien würde ich auf Berlin ein kürzen, auf Hamburg-Berlin bereits Stundentakt dann eben alle zwei Stunden öfters halten. In Tagesrandlage vielleicht je 1 Zugpaar aus Prag durchbinden.

HH-Berlin wird mehr als reinen Stundentakt benötigen bei dem Fahrgastaufkommen, zumal ich eh nur max 1x403 nach Hamburg durchbinden kann, ohne das mir die Tfz ausgehen.

neu: Linie 70 Frankfurt-Saarbrücken-Paris im 2h-Takt mit gemischt BR 406 und AGV/BR 407.
neu: Linie 70A und 70B: Weiterführung von jeweils einem Zugpaar nach Berlin via Erfurt und nach Dresden via Erfurt. (noch nicht entgültig überlegt)

Gab es zwar schonmal aber muss nicht unbedingt sein. Eher regelmäßige gute Korrespondenz in Frankfurt realisieren.

Wie gesagt, dieser Vorschlag ist nur ein "Gimmik" und nooch nicht voll durchgeplant.

Linie 91 Wien-Passau-Nürnberg-Frankfurt wurde auf Stundentakt verdichtet, wobei noch überlegenswert ist einzele Züge in Passau enden zu lassen, falls Tfz nicht reichen. Bei 3 Zugpaaren Weiterführung nach Leipzig, eventuell Zugteilung in Nürnberg (Passau-Frankfurt + Wien-Leipzig)

Was sollen die Leute in Passau? Da ist nix, also kann man die Idee schon wieder verwerfen.
Ist eine Durchbindung nach Leipzig sinnvoll - warum? Eher mit 2x 411 bis Frankfurt verkehren.

Durchbindung Leipzig erfolgt umlauftechnisch, außerdem nehmen diese zusätzlichen Zugpaare paar kleinere Halte mit.