Liniennetzentwurf für 2020+ (Allgemeines Forum)

ICE-T-Fan, Donnerstag, 09.10.2008, 06:45 (vor 6368 Tagen) @ ICE-T-Fan
bearbeitet von ICE-T-Fan, Donnerstag, 09.10.2008, 06:48

Linie 50 Umnummeriert zu Linie 30. Zuglauf wird auf SFS verlegt, Halte in Riesa, Weimar und Gotha entfallen, Bad Hersfeld bleibt. 2-stündlich angebunden.
Linie 50A weiter nach Wiesbaden mit BR 411+415. Resttakt mit BR 411. 3 Zugpaare weitergeführt durch Rheintal nach Köln und mit BR 411+411.

Neu: Linie 31 Dresden-Riesa-Leipzig-Halle-Magdeburg-Hannover-Bremen im Stundentakt als IC mit Einzelzüge nach Oldenburg und Bremerhaven.
In Hannover Korresponenz mit L25 aus München. Gefahren mit 1xICX.

Fahrzeugtausch zwischen L28 (München-Berlin) und L41 (München-Nürnberg-Frankfurt-Köln)
Da man für die neuen NBS die ICE3 benötigen wird, habe ich die heutige Linie 41 auf ICE-T umgestellt und via Augsburg geführt, da man dort GNT einsetzen kann.
Außerdem besteht so Werksanbindung der ICE-T der Linien Dresden-Frankfurt und Wien-Frankfurt nach München.

Einzelne Züge der neuen Linie 30 (Dresden-Frankfurt) werden via Rheintal nach Köln verlängert, ebenso einige Zugpaare der neuen Linie 41 (München-Nürberg-Frankfurt).

Linie 42 (KRM-Mannheim-Stuttgart-München) wird auf Stundentakt verdichtet, dafür wird heutige Linie 11 ab Stuttgart gestrichen.
Linie 43 fährt weiter im 2h-Takt, jedoch bis Mannheim gekoppelt an ICE nach München.
Sowohl L42 als auch L43 halten stündlich in Siegburg/Bonn, jedoch nicht in Montabaur oder Limburg/Süd.
L42 hält im 2h-Takt in Ulm und Augsburg (in dem Takt ohne Zugteilung in Mannheim, da dann Stuttgart-München mit 2x403)

Neue Linie 46 Köln-Siegburg/Bonn-Montabaur-Limburg/Süd-Frankfurt-Mannheim-Stuttgart-Ulm-Augsburg-München im 4h-Takt mit HVZ-Verdichter
Linie 45 Köln-Siegburg/Bonn-Montabaur-Limburg/Süd-Frankfurt nun in sauberen 2h-Takt
Linie 49 nach Wiesbaden wurde abgeschafft.

neu: Linie 60 Kopenhagen-Arhus-Flensburg-Hamburg
neu: Linie 61 Kopenhagen-Puttgarten-Lübeck-Hamburg
Fahrzeugeinsatz wohl BR 605. Weiterfürhung von 4 Zugpaaren (je 2 pro Linie) nach Berlin mit Halt in Ludwigslust und Wittenberge.

neu: Linie 63 Berlin-Rathenow-Wolfsburg-Hannover weiter nach Rheine und Amsterdam im 2h-Takt als EC mit Wagenzug oder ICX.

neu: Linie 65 Hamburg-Ludwigslust-Wittenberge-Berlin-Dresden-Prag im 2h-Takt als EC-Wagenzug oder ICX.

neu: Linie 66 Hamburg-Ludwigslust-Wittenberge-Berlin-Dresden-Prag-Wien mit Railjet. 2-3 Zugpaare geplant.

neu: Linie 70 Frankfurt-Saarbrücken-Paris im 2h-Takt mit gemischt BR 406 und AGV/BR 407.
neu: Linie 70A und 70B: Weiterführung von jeweils einem Zugpaar nach Berlin via Erfurt und nach Dresden via Erfurt. (noch nicht entgültig überlegt)

neu: Linie 72: Frankfurt-Köln-Brüssel-Paris mit AGV/BR 407, falls diese KRM-Zulassung bekommen. 2h-Takt geplant, wobei 4h-Takt bis Brüssel (Linie 71). THA-Einzelzüge zur Verstärkung Köln-Aachen-Brüssel-Paris.

Linie 73 Frankfurt-Köln-Amsterdam im 2h-Takt mit BR 406. Weiterführung je eines Zugpaar über Stuttgart bzw eines Zugpaar via Nürnberg nach München.

Linie 74 Stuttgart-Karlsruhe-Paris im zur HVZ verdichtetem 4h-Takt mit 2 Zugpaaren nach München. Fahrzeug: TGV.

neu: Linie 80 Zürich-Singen-Stuttgart wird im 2h-Takt nach Frankfurt verlängert und zur Anbindung von Heidelberg und Darmstadt ans FV-Netz benutzt, aufgrund Wegfall einiger IC-Linien-Takte im Süden wegen SFS Mannheim-Frankfurt.. Dafür wäre der Umbau von weiteren 4-5 ICE-T zu SBB-tauglichen Einheiten erforderlich, wobei jeweils eine Einheit als Reserve in Frankfurt verbleibt.

Linie 90 München-Salzburg-Wien im 2h-Takt mit Railjet und 3 Zugpaaren ICE-T zur Werksanbindung L91 nach München.
Linie 90A Railjet-Weiterführung via neue SFS über Ulm, Stuttgart nach Frankfurt. 4-5 Zugpaare geplant.

Linie 91 Wien-Passau-Nürnberg-Frankfurt wurde auf Stundentakt verdichtet, wobei noch überlegenswert ist einzele Züge in Passau enden zu lassen, falls Tfz nicht reichen. Bei 3 Zugpaaren Weiterführung nach Leipzig, eventuell Zugteilung in Nürnberg (Passau-Frankfurt + Wien-Leipzig)