Diskussionsansätze: ICE-Sprinter vs. Anschlusspolitik (Aktueller Betrieb)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Montag, 28.02.2011, 13:00 (vor 5603 Tagen) @ sebastian-berlin
bearbeitet von Oscar (NL), Montag, 28.02.2011, 13:02

ICE 1091 heute hat sich mit Signalstörung und langer Wartezeit in FFM 10 Minuten einfangen. RB 10.40 ab Mannheim müsste vielleicht 5 Minuten warten, Transportleitung hat aber abgelehnt (warum?). Nächste Verbindung ne Stunde später.

Die Transportleitung hat offenbar abgelehnt, um Folgeverspätuingen zu minimieren. Das passiert auch hier in Utrecht, schon bei recht kleinen Verspätungen von etwa 3 Minuten. Ich stelle mehrmals fest, dass der IC 8 nach Eindhoven um '08 Ankunft hat statt Abfahrt (entspricht +3). Dann ist der Anschluß-IC 31 nach Nijmegen (Abfahrt '07) meistens schon losgefahren.
Na gut, bei uns fährt der nächste IC (30) nach Nijmegen um '23 ab, also 15 Minuten später. Dagegen spricht aber, dass die +3 des IC 8 20% eines Taktes entspricht. Im Falle von "sebastian-berlin" wären das dann +12 Minuten, schon mehr als die +10 die er in F Hbf erlitten hat.

Ich möchte die Frage grundsätzlicher stellen.

1. Muß ein ICE-Sprinter Anschlüsse gewährleisten?

Die Hauptaufgabe eines ICE-Sprinters ist die Darstellung einer überdurchschnittlich schnellen Punkt-Punkt-Verbindung, hier Berlin-Frankfurt. Die Verbindung soll schneller sein als die eines Takt-ICEs. Die vorgesehene Kundschaft bezahlt auch dafür.

So betrachtet ist unser Fyra ein Amsterdam-Rotterdam Sprinter. Zwar verkehrt er halbstündlich statt 1x pro Tag, zwar ist sein Laufweg etwas kürzer als B-F, aber dennoch ist er nicht im restlichen Taktverkehr eingebunden; Hauptaufgaben sind Amsterdam-Rotterdam v.v. und Schiphol-Rotterdam v.v.

Das sieht man auch im Fahrplan (Zeiten Rotterdam-Amsterdam):

FYR 9: 0:43
IC 92: 1:01 (via Den Haag, kein Halt in Leiden)
IC 21: 1:05 (via Den Haag, Leiden)

Nun reise ich ab Dordrecht nach Amsterdam = Umstieg in Rotterdam während die ICs nach wie vor direkt fahren:

IC 19 + FYR 9: 1:07
IC 92        : 1:15
IC 21        : 1:21

Von 18 Minuten Zeitgewinn sind also nur 8 übrig, weniger als die Hälfte. Ich bezahle dennoch den gleichen Fyra-Aufpreis.

Ab Roosendaal habe ich die Wahl zwischen IC 92 und die Kombi IC 92 + FYR 9. Unterschied ist nur 3 Minuten zugünsten Fyra. Dann bleibe ich lieber im IC 92 sitzen.

2. Macht es Sinn, ICE-Sprinter als Taktzüge weiterfahren zu lassen?

Der ICE 1091 ist aber kein 100%iger Sprinter. Das ist er nur zwischen Berlin-Frankfurt. Ab Frankfurt wird sozusehen in der Taktlage der Linie 11 gefahren und mutiert er also zum aufpreisfreien Takt-ICE, mit dementsprechenden Aufgabenpaket.
Das ist toll, wenn man von Berlin weiter nach Mannheim, Stuttgart oder Ulm reisen muss, aber weniger toll für etwa Berlin-Neustadt a.d. Weinstraße, wegen der Umstieg.
Noch schlimmer ist es für Reisende aus Göttingen und Kassel die 10:00 eine Termin in Frankfurt haben. Die haben zu dieser Zeit eine Taktlücke.

Ich bin gespannt, was hier schwerer wiegt: der Sprinter (von dem nur eine bestimmte Kundschaft profitiert) oder ein lückenloser Takt (von dem in Prinzip alle profitieren).

gruß,

Oscar (NL).

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Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.