An- und Abkuppeln von Triebzügen (Allgemeines Forum)

Turbonegro, Dienstag, 08.02.2011, 23:06 (vor 5632 Tagen) @ moonglum

Ui, endlich mal wieder was betriebliches, wo man als Fahrdienstleiter mal auch was dazu weis :D

Auseinanderkuppeln:

Also, beim auseinander kuppeln wird der Zug getrennt, der erste Zug fährt dann ganz normal Signalmäßig aus. Es ist sogar zulässig, sofern es die Anlage her gibt und es keine anderen Gründ im Weg stehen, direkt für einen Zug, der einen zweiten Teil abhängt Durchfahrt zu stellen. (Nach dem Motto muss der Loki ja wissen, dass er was abhängen muss)
Der zweite Zugteil bekommt ebenfalls ganz normal Signalmäßig Ausfahrt, darf aber erst abfahren, wenn der Fdl dem Tf mündlich den Auftrag gegeben hat. ("Tf 4711, Ausfahrt Gleis 4 gilt für dich") Grund hierfür ist der Unfall einer S-Bahn in Neufahrn bei München.
Das wars schon zum auseinander kuppeln.

Zusammenkuppeln:

Betrieblich etwas schwieriger, da gibt es verschiedene Möglichkeiten.

a) Zugdeckungssignal.

Zug 4711 fährt Signalmäßig nach Gleis 1 ein, das Zugdeckungssignal zeigt Kennlicht (betrieblich abgeschalten). Zug 4711 fährt vorbei und kommt im Abschnitt hinter dem Zugdeckungssignal zum Halten.
Zug 4713 erhält eine Einfahrt bis zum Zugdeckungssignal, das Zugdeckungssignal zeigt Hp0. Die Geschwindigkeit beträgt vom vorleigenden Signal (Esig oder Zsig) 20 km/h. Also Hp 2 + Zs3 oder Ks 2 + Zs3

Der Zug hält an, das Zugdeckungssignal kann wieder in Kennlicht gestellt werden. Der Zug darf kann jetzt dem anderen Zug "hinten" drauf fahren.

Beispiele hierfür sind Köln, Mannheim, Frankfurt am Main...

Dies ist die heute gängige Methode.

b) Rangierfahrt

Zug 4711 fährt wie oben beschrieben ein. Im Bahnhof gibt es aber kein Zugdeckungssignal, dafür Mittelweichen und Mittelweichenteilfahrstraßen.

Zug 4713 fährt auf dem anderen Gleis bis zum Hauptsignal ein (Signalmäßig ohne Geschwindigkeitsbegrenzung), wird am Signal zur Rangierfahrt erklärt und rangiert (mit Sh1) mit den Reisenden auf den anderen Zug drauf.

Beispielskizze

O-| Asig...........................O-| Zsig
______ZUG 4711____________________________________________________________
............................. \
........Bahnsteig...........\ O-| Zsig
..................................\ _________________Zug 4713_________________

Dies wird nur angewand, wenn keine Zugdeckungssignale vorhanden sind. Meist in Bahnhöfen, die zufällig diese Mittelweichen haben und noch zufälliger zu Bahnhöfen geworden sind, an denen man flügelt und noch noch zufälliger kein Geld für Zugdeckungssignale übrig war.

c) Geschwindigkeitsprüfeinrichtung + Zugdeckungssignal

Anscheinend soll es Versuche geben, mit dem der zweite Zug nicht auf ein Zugdeckungssignal einfährt, sondern nur die 20 km/h am Esig angezeigt bekommt. Er überfährt dort eine GEschwindigkeitsprüfeinrichtung und kann dann ohne Zugdeckungssignal auf den ersten Zug drauffahren. Wos das gibt weis ich nicht, hab davon aber schon gelesen, dass sowas erprobt wird. Spart ein Zugdeckungssignal und die Zeit, die vergeht, bis sich das Zugdeckungssignal wieder in Kennlicht schalten lässt.

d) leere Einheiten beistellen

Leere Einheiten können problemlos als Rangierfahrt von einem Betriebswerk oder einer Wartegruppe als Rangierfahrt auf einen besetzten Zug drucfgestellt werden.

Wichtig bei allen vorgestellten Methoden, der zweite Zugteil muss kurz vor dem Fahrzeug nochmals anhalten.

Joa, mehr fällt mir grad nciht mehr ein.