http://www.railjournal.com/index.php/high-speed/ansaldobreda-and-ns-reach-settlement-in...

Ansaldobreda ist bereit, die 9 gelieferten Züge nach Italien zurückzunehmen, der Vertrag ist endgültig storniert, Ansaldo zahlt an NS 125 Mio. € zurück. Damit würden die NS auf einem Verlust von 88 Mio. Euro sitzen bleiben. Wahrscheinlich ist das aber die bestmögliche Option.

Beide Seiten ziehen ihre gegenseitigen Klagen zurück, die drohenden langwierigen Rechtsstreitereien haben damit ein Ende, und wenigstens wäre damit der V250-Teil der Seifenoper beendet, und das Depot in Watergraafsmeer wäre auch endlich wieder frei.

Für beide Seiten dürfte das eine vernünftige und sinnvolle Option sein, sicher das unter den Umständen noch bestmögliche Ergebnis. Denn ob NS ansonsten die V250, die sie ja nie mehr einsetzen wollten, jemals hätten verkaufen können und wenn, ob für 125 Mio., das ist doch sehr zweifelhaft. Also ist das wohl auch für NS meiner Ansicht nach das unter den schlechten Umständen noch bestmögliche Outcome aus dem Schlamassel, wenn auch teuer.

Ich hätte es kaum noch erwartet, dass beide Seiten noch eine relativ vernünftige Lösung finden.

Was Ansaldobreda dann mit den Zügen anstellt, muss offen bleiben. Irgendwo billigst verschleudern, das dürfte wohl die einzige Option sein. Ohne Zweifel hat Ansaldobreda bei der Geschichte eine Menge Geld versenkt, genau wie bei dem dänischen IC4-Projekt. Das kann alles niemals kostendeckend gewesen sein, und so erklären sich auch die schlechten Unternehmenszahlen.

Noch immer wird über den Verkauf von Ansaldobreda herumschwadroniert. Nichts ist sicher. Favorit ist GE, aber genau weiß man das nicht. GE will wohl am liebsten nur Ansaldo STS (die Praline...), und nicht die bittere Pille aus Neapel. Das bleibt schwierig...

Die Kritik der NL-Regierung an den NS greift aber zu kurz. Die NL-Politik hat sicher eine große Mitschuld an dem Debakel. Viele der Fehlentscheidungen bezüglich der HSL Zuid sind wohl nicht zuletzt durch Einfluss der Politik so gelaufen.

"Offene Feindschaft" zwischen NS und NMBS ist vielleicht zuviel gesagt. Aber den Belgiern scheint an der Verbindung nach Amsterdam weniger zu liegen als den Niederländern an der Verbindung nach Brüssel/Paris. Die Kommunikation scheint schwieriger geworden zu sein. Ein gemeinsames Beschaffungskonzept wird es auch sicher nicht mehr geben.

Wo ist der Unterschied zur bisherigen Situation?

Befinden sich NS und NMBS derzeit in offener Feindschaft zueinander?
D.h. versucht dort eine Bahngesellschaft, Angebote der anderen bewußt zu sabotieren?
(Ähnlichkeiten zum Geschäftsgebahren von Trenitalia sind rein zufällig und nicht beabsichtigt...)

Ob es bewußt ist oder nicht, weiß ich nicht, aber sowohl NL als BE haben TRAXX-Maschinen bestellt, welche nur im eigenen Land verkehren können.
Heißt also, dass man für die NL-BE Relationen die heutige Menge Mehrsystem-TRAXX ausreichend findet.
Diese Maschinen haben aber keine HSL-Zuid Zulassung.

Die Erwartung ist: wenn man überhaupt mal eine HSL-Verbindung Amsterdam-Brüssel anbieten möchte, dann geht das nur via dem Abstecher nach Breda. Dort muss man dann Lok wechseln.
Aber vermutlich hat Arriva dann schon die Relation übernommen, mit angemieteten Mehrsystem-TRAXX P200 und aus der ICx-Ausschreibung freigemachten IC-Wagen der DB...:)

gruß,

Oscar (NL).

Wo ist der Unterschied zur bisherigen Situation?

Befinden sich NS und NMBS derzeit in offener Feindschaft zueinander?
D.h. versucht dort eine Bahngesellschaft, Angebote der anderen bewußt zu sabotieren?
(Ähnlichkeiten zum Geschäftsgebahren von Trenitalia sind rein zufällig und nicht beabsichtigt...)

Es wäre nicht undenkbar, dass die Kooperation zweier benachbarten Bahngeschäften (NS und NMBS) beendet wird. Und das in einem vereinten Europa...

Wo ist der Unterschied zur bisherigen Situation? Die V250 hat jede Gesellschaft getrennt bestellt und der Fahrscheinvertrieb lief auch nicht zentral sondern über NS in den Niederlanden und SNCB in Belgien. Die Marke Fyra ist schon tot und an HSA waren die Belgier auch nicht beteiligt, was soll man da noch großartig trennen oder beenden?

Hallo ICE-Fans,

NS ist ein Staatsunternehmen. Und wenn doch nicht, dann hätte man zumindest den Eindruck, dass unsere Regierung keine Möglichkeit unbenutzt lässt, das Unternehmen zu schützen. Das ist allerdings beim V250 keineswegs der Fall gewesen.

Ende April 2013. NS hatte dem Ministerium einen Erfahrungsbericht über die V250 geschrieben. Das Ministerium stellte fest, dass NS vor allem das Verhalten anderer Leute betrachtete und nicht das eigene Verhalten.

23.05.2013. Aus Sammlungsnotizen wurde klar, dass NS mit den 4 abgenommenen V250 weitermachen möchte. Einsatzstart sei Anfang 2015.

28.05.2013. Das Ministerium hat eine Diskussion mit den Belgiern: sollen wir mit V250 weitermachen oder aufhören?

29.05.2013. Das Ministerium widerlegt den NS-Erfahrungsbericht. Was hat NS so alles gemacht, um das V250-Debakel vorzubeugen? Wieso hatte NS für AnsaldoBreda gewählt?
Am selben Tag hatte NS aber den V250 schon begraben. Es sei die Rede von Ergebnissen neuer Untersuchungen. Diese wurden allerdings niemals veröffentlicht.
In den Medien entstand dagegen den Eindruck, NS hat mit V250 aufgehört nachdem die Belgier abgehauen waren. Das widerspricht NS dann wieder.

Hier wird schon ein bißchen prognostiziert.
Es wäre nicht undenkbar, dass die Kooperation zweier benachbarten Bahngeschäften (NS und NMBS) beendet wird. Und das in einem vereinten Europa...
Und Jan? Der betrachtet nach wie vor die HSL-Zuid von hinter einer Fensterscheibe, in einer Blechkiste auf der Autobahn A 16...

--------------

Ich war Dienstag in Roosendaal. Wirklich traurig dort. Der IC nach Brüssel hatte schon +25 und würde in Roosendaal ausfallen. Das wurde erst bekanntgegeben, nachdem die Regionalbahn nach Antwerpen losgefahren war...
Vielleicht war das auch mal gut, denn dieser Schweinenase-Triebwagen hatte mehr graffitierte als saubere Fenster...

gruß,

Oscar (NL).