HSL-Zuid Seifenoper (160): V200, Vorwurf NS an Finmeccanica. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 25.09.2013, 16:56 (vor 4579 Tagen)

Vorherige Folgen: 149, 150, 151, 152, 153, 154, 155, 156, 157, 158, 159.

Hallo ICE-Fans,

in Folge 159 wurden Gründe für Fortsetzung der V250 genannt. Heute wurde bekannt, dass NS ihren Verlust nicht hinnimmt. Stattdessen versucht das Unternehmen das Mutternkonzern von AnsaldoBreda, Finmecchanica, zu verklagen. 1, 2, 3.
Fimecchanica hatte laut NS eine Sicherheitsgarantie abgegeben ("Keine Angst NS, AnsaldoBreda hat Erfahrung und wird Ihre Züge verlässlich bauen"). Zudem befürchtet NS dass AnsaldoBreda die paar hundert Millionen nicht bezahlen kann.

Na denn, viel Erfolg NS. Die Vereinbarung enthält zwei Unterschrifte und die zweite ist nicht von Finmecchanica und nicht von AnsaldoBreda.
Laut Fahrgastverbund "Voor Beter OV" hat NS Mitschuld. Die Vorwürfe: zu kurze Züge, kleine Störungen welche zu netzweite Abstürze führen, die Verweigerung 50 Jahre alte Bm235 einzusetzen wenn es sein muss, fehlende Resistenz gegen wetterbedingte Einflüsse. Man sieht am liebsten die Strecke neu ausgeschrieben und einen anderen Betreiber.

Zudem hat NS entschieden, dass der V250-Nachfolger nur 200 km/h schnell sein wird. Schneller findet NS nicht nötig. 1, 2, 3.
Der Ansatz ist an sich gut; die V250 sollten in der Praxis ja auch nur 220 km/h fahren, und 200 vs. 220 km/h ist nicht der große Unterschied.
Nur schade, dass in der ursprüngliche Konzession 250 km/h festgelegt wurde. Die Konkurrenz (inklusive DB/Arriva!) hatte vernünftige und zuverlässige 200 km/h Züge im Angebot, aber damals war NL das zu langsam...

Erinnert mich an die Vergabe der Fußball-WM an Qatar 2022. Erst nach der Vergabe kam man auf die Idee, dass es doch eigentlich nicht sooo ganz vernünftig ist, Fußballspieler ihren Job bei 50 Grad abfertigen zu lassen... worauf man jetzt überlegt, das Turnier im Winter stattfinden zu lassen...

Die Vorhaben der NS sind nun in etwa gleich wie das ICMax-Projekt aus 1999. Dabei sollte die HSL-Zuid in das Altnetz integriert werden. Genauso wie es später in der Schweiz mit Bern-Olten passierte. Aber dadurch, dass NS enorme Randbedingungen für die Betriebssicherung stellte (z.B. 30 Jahre Monopol), verschwand das an sich gute Idee in den Papierkorb.

Und bei der Fahrzeugspekulation tauchen nun auch Bombardier Omneo und der Stadler DOSTO auf...

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.