HGV-Züge sollen ja nicht so laut sein wie reguläre IC-Züge; ein Thalys war bei 160 ja auch leiser als ein Fyra-Surrogat, das hatte TNO wissenschaftlich geprüft.

Das Lärmpegel der ICR kann aber nicht als repräsentativ für konventionelle Züge im Allgemeinen gelten. ICR sind auch im Vergleich zu anderen Reisezugwagen wie zum Beispiel die deutsche IR-Wagen relativ laut.

Genau, die Gemeinde, deren Einwohner wegen der Fyra-Surrogate nachts nicht schlafen können, während ich als HGV-Fan nachts keine Reisemöglichkeit mit den Zügen habe.

Da ich bei so vielen Folgen etwas den Überblick verloren habe, eine kurze Rückfrage: Heißt das, die Bürger aus Lansingerland beschweren sich, dass sie nicht schlafen können, obwohl nachts überhaupt keine Züge fahren?

Genau. Lansingerland liegt bei Bergschenhoek, Bleiswijk und Berkel-Rodenrijs. Das einzige, was da außer Thalys und den Fyra-Surrogaten noch schienengebunden unterwegs ist, ist Randstadrail. Genau, eine Art Stadtbahn.

Zur Überblick sind vor allem die Seiten 1-40 und 41-80 hilfreich.

gruß,

Oscar (NL).

Genau, die Gemeinde, deren Einwohner wegen der Fyra-Surrogate nachts nicht schlafen können, während ich als HGV-Fan nachts keine Reisemöglichkeit mit den Zügen habe.

Da ich bei so vielen Folgen etwas den Überblick verloren habe, eine kurze Rückfrage: Heißt das, die Bürger aus Lansingerland beschweren sich, dass sie nicht schlafen können, obwohl nachts überhaupt keine Züge fahren?

Hallo ICE-Fans,

es hat etwas gedauert, aber hier ist dann knapp vor Jahresende noch eine neue Folge der HSL-Zuid Seifenoper:
"Wie erzwinge ich als Gemeinde die Fahrzeugwahl einer nationalen Bahn? Lektion 1."

Wie ich schon eher schrieb (74, 75, 84), gibt es bei uns zumindest (lies: ganz genau?) eine Gemeinde, die von der HSL-Zuid überhaupt nicht begeistert ist, und das ist die Gemeinde Lansingerland. Genau, die Gemeinde, deren Einwohner wegen der Fyra-Surrogate nachts nicht schlafen können, während ich als HGV-Fan nachts keine Reisemöglichkeit mit den Zügen habe.

Diese Gemeinde darf schon wieder einige Erfolge feiern. Denn sie hat NS erzwungen, ihre IC-Dienstleistungen mit HGV-Zügen zu fahren und nicht mit regulären Zügen (wie die aktuellen Fyra-Surrogate). NS möchte diese IC-Dienstleistungen fahren, weil die HSL-Zuid ab 2015 Bestandteil des Kernnetzes ist.
HGV-Züge sollen ja nicht so laut sein wie reguläre IC-Züge; ein Thalys war bei 160 ja auch leiser als ein Fyra-Surrogat, das hatte TNO wissenschaftlich geprüft.

Sozusagen: weil die Fyra-Surrogate zu laut sind, sind also gleich ALLE IC-Züge zu laut, also etwa auch der Stadler DOSTO der sehr wohl auf der Strecke fahren könnte, aber leider in AT verkehren wird und nicht bei uns. Denn der Stadler DOSTO ist ein IC-Zug und kein HGV-Zug. Prosit Neujahr!

Interessant ist auch, dass ein Tempolimit vorgeschlagen wurde, damit die Schallquote nicht überschritten wird. Das war aber fahrplantechnisch nicht möglich.
Ein weiterer Ansatz ist die Überdachung der HGV-Trasse. Das ist der Verkehrsministerin aber zu teuer; die HSL-Zuid hat ja schon genug gekostet! Stattdessen sollen alternative Schallreduktionsmassnahmen durchgeführt werden.

OK, also keine IC-Züge. Nur schade, dass die arme Gemeinde Lansingerland nicht die für ein Dutzend Velaros benötigten Moneten hat.
Dafür hat die Gemeinde sehr wohl Geld für eine Promotionskampagne "Wohnen entlang die HSL-Zuid".

Auch interessant: die vorgesehenen ICs sollten laut NS die von Den Haag-Venlo sein. Diese benutzen den HSL-Zuid Abschnitt Rotterdam-Breda. Wo liegt Lansingerland? Genau, zwischen Rotterdam-Schiphol. Die befürchteten lauten ICs kommen also nicht durch Lansingerland.

VIRM? Mit eine Höhe von 4,67 m leider zwei Centimeter außer Lichtraumprofil. Das ist also ein hoher Geschwindigkeitszug und kein Hochgeschwindigkeitszug.

gruß,

Oscar (NL).