Leidige Wagen vs. Triebzug Diskussion (Allgemeines Forum)

GUB, Bremen, Mittwoch, 29.09.2010, 15:11 (vor 5753 Tagen) @ Oscar (NL)

Setzt dann aber voraus, dass wirklich die Lok kaputt ist und nicht einer der Wagen, weil die kann man eben, wie im Ausgangsbeitrag erwähnt, nicht einfach mal schnell tauschen.

Klar kann man, ist nur etwas aufwendiger. Abgesehen davon dürften die meisten Defekte ja auch an der Lok auftreten, da ist halt mehr dran, was kaputt gehen kann.

Eben, beim Triebzug muss dann gleich der ganze Zug in die Werkstatt, bei einem Wagenzug nur ein Teil, der Rest steht weiterhin zu Verfügung. Wagen sind einfach leichter auszutauschen als einen ganzen Triebzug zu trennen.

Nur schade, dass bei DB Fernverkehr dennoch passiert, dass aufgrund einer "technischen Störung an einem Wagen" der ganze IC-Wagenzug ausfällt...:(

Das kommt vor. Aber oftmals wird an einem Bahnhof auch nur der defekte Wagen ausgesetzt.

Andererseits, zwei Szenarien:

1. Wagenzug, Störung an einem Wagen, Zug kann nicht fahren.
Man sucht den defekten Wagen.
Ja, gefunden, ist in der Zugmitte, Wagen 5.
Fahrgäste aus Wagen 5 werden über die anderen Wagen verteilt.
Wagen 5 leer und verschlossen.
Man trennt Lok+Wagen 1-4, fährt diese an der nächsten Weiche vorbei.
Die Weiche wird umgestellt.
Eine Rangierlok kommt. Man kuppelt mit Wagen 5.
Man trennt Wagen 6-9 ab.
Rangierlok + Wagen 5 fahren ab.
Die Weiche wird wieder umgestellt.
Lok + Wagen 1-4 rollen wieder zurück.
Man kuppelt mit Wagen 6-9.
Man fährt wieder ab.

2. Triebwagen, irgendwo Störung, Zug kann nicht fahren.
Man sucht den Defekt, findet ihn nicht. Zug fällt aus.
Alle Fahrgäste steigen aus.
Eine Rangierlok kommt. Man kuppelt mit dem defekten Triebwagen.
Rangierlok + defekter Triebwagen fahren weg.
Es kommt einen Ersatzzug.
Fahrgäste steigen ein.
Zug fährt los.

Fazit: Plan 2 verursacht zwar die geringere Verspätung, aber Plan 1 ist das kundenfreundlichere.

Zumal ja nicht immer ein Ersatzzug zu Verfügung steht...

gruß,

Oscar (NL).

Gruß zurück.