Berlin--Hamburg: Chancen vertan, teils Kapazität reduziert (Allgemeines Forum)

bigbug21, Samstag, 31.10.2026, 22:23 (vor 3 Tagen) @ Der Blaschke

Hallo zusammen,

die in dem verlinkten Bericht zitierten Worte von Enak Ferlemann zum Beispiel Berlin–Hamburg muten wirklich wie ein schlechter Witz an:

„Ein Beispiel könnte sein, dass zwischen Berlin und Hamburg nur noch einmal pro Stunde ein Fernzug fährt statt alle 30 Minuten, die Züge dafür aber zuverlässig unterwegs sind.“

Obwohl die Strecke in den letzten zweieinhalb Jahren rund anderthalb Jahre gesperrt war und offenbar rund drei Milliarden Euro in die Sanierung geflossen sind, wurden die mannigfaltigen Chancen, im Rahmen der ohnehin weitreichenden Erneuerung nicht nur 1:1 zu ersetzen, sondern mit überschaubarem Mehraufwand die Kapazität anzuheben, liegengelassen.

Als ich im Sommer auf der wiedereröffneten Strecke unterwegs war und genauer hinsah, blutete mein Eisenbahnerherz, als ich sah, dass von den hunderten erneuerten Weichen in offenbar keinem einzigen Fall die Zweiggleisgeschwindigkeit erhöht wurde. So schleichen beispielsweise in Falkensee weiterhin bis zu vier Nahverkehrszüge pro Stunde und Richtung über im Zweiggleis mit lediglich 60 km/h befahrbare Weichen, obwohl Weichen, Oberleitung und Leit- und Sicherungstechnik ohnehin erneuert wurden. Oder -- um nur ein weiteres von vielen Beispielen zu nennen -- fahren in Paulinenaue Züge mit 60 km/h auf das östliche Überhol- bzw. Bahnsteiggleis, weil die dortige Weiche weiterhin nur 60 km/h hergibt. Auf seinem Weg von Berlin nach Ludwiglust verliert der RE 1 beispielsweise mehr als fünf Minuten, weil er aufgrund geringer Zweiggleisgeschwindigkeiten von Weichen unnötig früh bremsen muss. Immer und immer wieder belegt er damit das durchgehende Hauptgleis etliche Zehntelminuten länger, als es nötig wäre. Das verlängert Zugfolgezeiten, reduziert Kapazität und mindert zusätzlich Fahrzeitreserven und somit die Betriebsqualität.

Noch schlimmer ist, dass es in manchen Bereichen zu handfesten Kapazitätsreduzierungen kam, so bei der Blockaufweitung Hamburg-Bergedorf oder der Kapazitätsreduktion Hagenow-Land.

Ich blicke neidvoll beispielsweise in die Niederlande, die nicht nur schon heute etwa 50 Prozent mehr Verkehr auf ihrem Netz fahren (Zugkilometer je Netzkilometer), sondern dabei auch noch die Pünktlichkeit im langfristigen Trend deutlich erhöht haben. Ein anderes Beispiel in das Netz der SBB in der Schweiz, deren Netz schon heute insgesamt nahezu doppelt so dicht belegt ist wie jenes der DB. Gerade die Niederländer kämen nie auf die Idee, ohne Not bei ohnehin anstehenden umfassenden Erneuerungen die alten Anlagen einfach 1:1 zu erneuern. Dort werden sogar viele Weichen ausgebaut und dafür die regelmäßig befahrenen oder in Störfällen wirklich wichtigen durch schneller befahrbare Weichen ersetzt. Der Erfolg spricht für sich: Ohne umfassenden Neu- und Ausbau fahren heute deutlich mehr Züge bei gleichzeitig deutlich größerer Pünktlichkeit als noch vor 20 Jahren.

Ich verstehe ja, dass der Druck zu sanieren groß ist und es gute Gründe gegeben haben mag, keine Verbesserungen umzusetzen und teils sogar zu verschlechtern. Warum sprechen, diskutieren, ja streiten wir aber nicht, was sich daraus lernen lässt, damit sich so etwas nicht mehr wiederholt? Wann werden wir in diesem Land anfangen, das Netz nach vorne zu entwickeln, ohnehin anstehende Maßnahmen gut zu nutzen und die Kapazität wirklich in den Blick zu nehmen, ohne auf einen vielleicht noch irgendwann mal Neu- und Ausbau zu verweisen?

Viele Grüße
Peter

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