? zu Fehlleitungen (Allgemeines Forum)

Fabian318, Münster i. W., Dienstag, 03.03.2026, 21:40 (vor 2 Tagen) @ gnampf
bearbeitet von Fabian318, Dienstag, 03.03.2026, 21:42

2. Der Tf kann anhand des Signalbilds sehen, wohin die Fahrstraße gestellt ist und muss mit darauf achten, richtig?

Kommt wohl auf die Örtlichkeit an. Man wird nich erwarten können das er jede Weiche und die sich draus ergebenden Fahrwege kennt, gerade bei großen Knoten. Und nicht immer hat er einen Richtungsanzeiger.

Richtig. Und nicht immer gibt es, wenn es denn Richtungsanzeiger gibt, Richtungsvoranzeiger. In Münster Richtung Norden bspw. sieht man es erst an den Ausfahrsignalen, ob es Richtung Lengerich, Rheine oder Warendorf geht. Das kann dann natürlich schon zu spät sein.

4. Sehe ich es richtig, dass eine Fehlleitung keinerlei Sicherheitsrisiko bedeutet? Ich las nämlich neulich einen Artikel, in dem ein Lokalpolitiker von einer Wind bekommen hatte und nun meinte, dass zum einen die DB darüber informieren müsse und zum anderen eben eine Gefahr für die Sicherheit bestanden habe. Wirklich informiert klang das aber nicht.

Nein, das siehst du nicht richtig in meinen Augen. Grundsätzlich ist natürlich der neue Fahrweg weiter hin mit Signalen gesichert etc. Aber du schickst halt ggf. einen Zug mit Lademaßüberschreitung plötzlich auf eine Strecke die dafür nicht ausgelegt ist, wo er dann Bahnsteige abrasiert oder mit einem entgegenkommenden Zug auf dem Nachbargleis im schlimmsten Fall kollidiert.

Für Reisezüge ist das Sicherheitsrisiko durch eine Fehlleitung nur konstruiert herleitbar (demnach aber auch nicht, jedoch nahe null). Mir ist kein solcher Fall bekannt.
Es sieht ein bisschen anders aus, wenn ein Zug mit elektrischer Traktion auf eine Strecke ohne Oberleitung gerät. Wird ein Zug mit einer Lademaßüberschreitung fehlgeleitet, ohne dass die Bedingungen dies hergäben, ist jedoch weitaus mehr als eine Fehlleitung passiert.
Denn Ursache einer Fehlleitung ist in den wenigstens Fällen ein "Verdrücken" des Fahrdienstleiters.