Das Ende des Yield Management? (Allgemeines Forum)

J-C, In meiner Welt, Freitag, 10.02.2023, 10:20 (vor 1369 Tagen) @ Altmann

Das Yieldmanagement hat einen sinnvollen Zweck: Die Auslastung der Züge zu erhöhen und das ist am Ende auch in Deinem Sinne, weil es den durchschnittlichen Preis senkt.

Das halt ich, ehrlich gesagt, auch für einen Konstruktionsfehler beim österreichischen Klimaticket. Der Effekt ist, dass jeder wieder zur Stoßzeit fährt (ist ja egal), und die Züge dann überquellen. Im GegenZug werden die Züge in der schwachen Zeit weniger nachgefragt und fahren leer durch die Gegend ...

Kann ich nicht reproduzieren.

1. Pendler haben eine Zeitkarte und dementsprechend greift hier kein Yield-Management
2. Es sollte doch legitim sein, den Zug zu nehmen, den man nehmen will, sofern dieser noch Fahrgäste aufnehmen kann.
3. Das Klimaticket soll die Nutzung der Öffis so einfach wie möglich machen. Im Zuge dessen erhalten die Länder auch Ausgleichszahlungen, um eine Verbesserung des Angebots zu ermöglichen. Man erfährt davon immer wieder, wenn man aufmerksam die Berichte sich anschaut. Salzburg etwa hat durch den benzinfreien Freitag die Auslastung der Busse spürbar erhöhen können. Das bedeutet eine stärkere Nachfrage in der Feinerschließung, welches ein besseres Angebot rechtfertigen kann.

Ähnliches gilt (im NV) natürlich fürs deutsche 49-Euronen-Ticket. Hätte man die Chance gehabt, auch hier zu steuern - wollte man aber wohl nicht.

Jegliche "Steuerung" würde das ganze verkomplizieren. Die größte Konkurrenz zum ÖPNV bleibt das eigene Auto. Da muss man nicht vorab sich die Preise anschauen und sich um irgendwelche Bonuspunkte kümmern, man steigt ein, dreht den Zündschlüssel um, wählt den Gang und los geht es im Prinzip, bis zum nächsten Tanken.

Und bei der Bahn ist es idealerweise eben auch so.

Man steigt ein, setzt sich hin und den Rest erledigt der Lokführer am Führerstand oder der Lenker in der Fahrerkabine.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky