FV/NV: die "new world order" (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 08.06.2010, 08:12 (vor 5888 Tagen) @ moonglum

@moonglum: ich versuche Deine Fragen zu antworten, allerdings handelt es bei mir lediglich um Vermutungen.

@all: korrigiert mich wenn ich daneben liege.

Der besagte ICE eiert dem vorausfahrenden RE hinterher. Schleichbetrieb von Vohwinkel bis Wuppertal Hbf und dnn wieder etwa ab Oberbarmen bis Hagen Hbf. Folge für den ICE: Hagen Hbf ab mit plus 7 bis plus 9. Und eines ist dann im Grunde schon sicher: Der Anschluss-ICE in Hannover nach Hamburg wird verpasst. In Vohwinkel, Oberbarmen waren die Ausweichgleise in Richtung Hagen frei. Warum nur hat Niemand den RE zur Seite genommen?

Weil für das Bundesland NRW der RE wichtiger als der ICE ist.

Trotzdem fährt die S8 um 55 ab, der IC folgt um 58. Bereits nach wenigen Minuten sitzt er der S8 im Nacken. Diese hält bis Schwelm genau 6x. Und unser IC zockelt also immer wieder HP0 erwartend hinterher. Durch die Verspätung der Umleitung plus der Zockelei haben wir in Köln plus 18, ein anders Mal plus 21... Ganz klar hatten die anderen IC ihren Anschluss verpasst.

Weil für das Bundesland NRW die S-Bahn wichtiger als der IC ist.

NRW subventioniert den Nahverkehr, s.i.w. mit einem Bonus/Malus-Verfahren.
Einer der Kriterien dieses Verfahrens ist die Gesamtverspätung der Regionalzüge.
Wenn der Betreiber (egal ob DB Regio oder eurobahn oder ???) zu viel Verspätung einfährt, werden die Subventionsmittel gekürzt.
Das möchte DB Regio sich aber nicht gefallen lassen, zumal der Großteil der DB Kundschaft Regio fährt und nicht Fernverkehr.

Dagegen ist der Fernverkehr eigenwirtschaftlich, muss also selber ein gewinnhaltendes Geschäft betreiben.

Vermeidbare Verspätungen wären das alles gewesen, wenn denn jmd. konsequent mitgedacht hätte.

Vermeidbare Verspätungen wären das alles gewesen, wenn FV und NV nicht zwei strikt getrennte Welten wären.
Die Sache wäre leichter gewesen wenn:

1. es einen ITF von FV+NV zusammen gegeben hätte (wie in CH und NL; in DE werden ITF nur in den NV-Bereichen angewendet)
2. FV und NV jeweils eine eigene Infra haben (wie in JP)
3. die Unterschiede FV/NL verringert werden (wie in NL)
4. der Fernverkehr oder zumindest ein Bestandteil des Fernverkehrs auch zum gemeinwirtschaftlichen Grundangebot gehörte (wie in NL)

Es gäbe stapelweise weitere Beispiele für solche ziemlich schwer zu verstehenden Begebenheiten.

Auch bei uns passiert es mal. Dann bummelt ein +10 IC Utrecht-Eindhoven hinter der pünktliche RB Utrecht-Geldermalsen. Grund: NS wird nach Anzahl der verspäteten Züge beurteilt, nicht die Verspätungsmenge. Also "plagt" man den verspäteten IC halt etwas mehr und läßt man dafür die RB pünktlich fahren.

Übrigens bietet unser Fahrplan dermaßen viel Reserven, dass der IC immer noch die Zielbahnhöfe Maastricht/Heerlen pünktlich erreicht.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.