Flexibilität bei der Transportleitung?? (Allgemeines Forum)

moonglum, Hagen, Montag, 07.06.2010, 22:22 (vor 5892 Tagen) @ JanGT

Also ohne jmd. zu nahe zu treten, der sicher versucht, seine Arbeit gut zu machen und auch ohne genaue Kenntnisse der Kommunikationsstruktur im Backoffice der Bahn...
...ich bin auch mehr als oft an klaren Fehlentscheidungen beim Versuch, einen pünktlichen Zug auch pünktlich bleiben zu lassen, verzweifelt.

Ich nenne einmal zwei gelungene Beispiele:
Der damalige Nachtzug Hagen-Kopenhagen/Binz/Prag ist später als nach Plan in Hagen Hbf abgefahren. Grund war einmal ein Betreuer, der beim Bahnhofs-McDonalds in der Schlange warten musste und rund 9 Minuten später als die Planabfahrt zum Gleis spaziert kam. Der ICE von Berlin nach Köln, der nicht viel später in Hagen startete, saß dem NZ alsbald im Nacken. Also reagierte man und nahm den NZ in Leichlingen zur Seite. Kaum stand der NZ (wirklich genauso), rauschte der ICE vorbei. Der NZ war mit seiner gedehnten Fahrzeit immer noch nahezu pünktlich in Köln.

Ich sitze in einem ICE von Köln in RIchtung Berlin. Ab Vohwinkel ist ein RE nach Dortmund vor uns, dem wir nach Abfahrt in Wuppertal zunehmend auf den Pelz rücken. In Schwelm staune ich Bauklötze: Der RE steht auf Gleis 4 (eigentlich Richtungsgleis nach Wuppertal), und wir rattern munter vorbei. Verspätung des ICE in Hagen: 1-2 Minuten. Das ist ein gutes Ergebnis.

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Aber die Regel:

Der besagte ICE eiert dem vorausfahrenden RE hinterher. Schleichbetrieb von Vohwinkel bis Wuppertal Hbf und dnn wieder etwa ab Oberbarmen bis Hagen Hbf. Folge für den ICE: Hagen Hbf ab mit plus 7 bis plus 9. Und eines ist dann im Grunde schon sicher: Der Anschluss-ICE in Hannover nach Hamburg wird verpasst. In Vohwinkel, Oberbarmen waren die Ausweichgleise in Richtung Hagen frei. Warum nur hat Niemand den RE zur Seite genommen?

Baustellenbetrieb im letzten Sommer mit Umleitung via Gevelsberg - viele Wochenenden lang. Planmäßig fährt eine S8 um Minute 52 in RIchtung Wuppertal. Sie hat gerne mal ein wenig Verspätung, fährt in unserem Fall um 55 ab. Auf Gleis 9 steht bereits der IC von Leipzig nach Köln, Abfahrt Minute 57. Als die S8 abrollt, schließen beim IC die Türen.
Trotzdem fährt die S8 um 55 ab, der IC folgt um 58. Bereits nach wenigen Minuten sitzt er der S8 im Nacken. Diese hält bis Schwelm genau 6x. Und unser IC zockelt also immer wieder HP0 erwartend hinterher. Durch die Verspätung der Umleitung plus der Zockelei haben wir in Köln plus 18, ein anders Mal plus 21. Einmal wartet die S8 und lässt den ICE 1025 vorbei. Der hat dann nur plus 7 in Köln und erreicht damit sogar noch den ICE via NBS nach Frankfurt-München. Ganz klar hatten die anderen IC ihren Anschluss verpasst.

Vermeidbare Verspätungen wären das alles gewesen, wenn denn jmd. konsequent mitgedacht hätte. Verpasste Anschlüsse hätten sich vermeiden lassen. Wäre die S8 beispielsweise nach dem IC abgefahren, hätte dieser in Köln seine Anschlüsse bekommen können, und die S8 hätte ihre 8 - 10 Minuten Verspätung bis Ddorf sicher auf 4-5 min. reduziert, und auch dort wären die Anschlüsse erhalten geblieben....

Es gäbe stapelweise weitere Beispiele für solche ziemlich schwer zu verstehenden Begebenheiten.

Früher (jaja ich weiss..) kam es vor, dass z.B. ein IC in Leverkusen das Gegengleis nach Köln benutzte, um an einem verspäteten RE vorbei zu rattern. Es wurden auch immer wieder RE in Gruiten via Nebengleise überholt. In Schwelm (s.o.) wurde regelmäßig der verspätete RE auf das Gegengleis geschickt. Mein Eindruck: Es wird immer weniger umdisponiert. Gibt es vll. immer weniger Personal an den entscheidenden Stellen?

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Schöne Grüße aus den EC 6/7/8/9,
wo es Wein in Karaffen, keine Mikrowelle und kein in Schüsseln gepamptes Essen gibt.

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