Mutmaßungen über Stuttgart – Ulm 2025 (Allgemeines Forum)

lokuloi, Dienstag, 27.12.2022, 07:24 (vor 1415 Tagen)

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Vor einem guten Jahr habe ich hier über den Fahrplan zwischen Stuttgart und Ulm nach Inbetriebnahme der SFS Wendlingen – Ulm gemutmaßt. Zusammen sind wir schließlich dem schlussendlichen Ergebnis schon recht nahegekommen.

Ende 2025 soll dann das beliebteste Bahnprojekt Deutschlands in Betrieb gehen. Grund genug schon heute mal zu schauen, wie sich der Fahrplan zwischen München und Stuttgart weiter entwickeln könnte.

Von folgenden Voraussetzungen für die einzelnen Linien bin ich ausgegangen.

• L 11 und L 42 werden wohl wieder das „Grundgerüst“ und einen Stundentakt zwischen München und Stuttgart bilden. Die Linie 11 rutscht damit (erneut) ungefähr in die Lage der derzeitigen L 60 zwischen München und Ulm.
  
• Grundsätzlich wäre ja ein echter Halbstundentakt schön und damit anzustreben. Anbieten als Teil davon würde sich die Linie 22, da sie zwischen Stuttgart und Mannheim schon heute ungefähr eine halbe Stunde versetzt zu 11/42 fährt. Durch eine Verlängerung aus München ergibt sich somit für München – Stuttgart schon einmal ein 30/30/60-Takt aus den Linien 11, 22 und 42. Das sind sogar alles tatsächliche oder potentielle ICE-4-Linien, haben also theoretisch identische Fahrzeiten. Kommt auf der 42 ein ICE 3 (neo) zum Einsatz, kann der natürlich mit denselben Fahrzeiten verkehren.
  
• Ausschließlich mit ICE 3 (neo) wird sicherlich weiter die L 47 verkehren. Diese würde sich also anbieten mit einem für ICE 3 optimierten Fahrplan zu verkehren. Heute ist das ja eher anders, sie verkehrt zwischen München und Mannheim mit den längeren Fahrzeiten, als die Linie 11. Ich fände es gut, wenn man hier zukünftig für die L 47 eine andere Herangehensweise wählen würde: Neben der 28-Minuten-Fahrzeit für Ulm-Stuttgart habe ich hier auch den Halt in München-Pasing weggelassen. Damit ergibt sich eine Fahrzeit München – Stuttgart von 1:40 und damit so etwas Art „Sprinter-light“. Unabhängig von der konkreten Fahrzeit, wird die L 47 aus meiner Sicht ziemlich sicher weiter ab München verkehren.
  
• Die L 62 schließlich „hängt“ ja in München an der aus Österreich kommenden Fahrplanlage. Diese verkehrt also zwischen München und Ulm weitgehend unverändert zu heute, danach allerdings über die SFS. Ich habe hier, im Bewusstsein, dass dies sowieso voraussichtlich erst ab Ende 2026 möglich sein wird, einen Halt am Stuttgarter Flughafen eingebaut. Ein zweistündlicher Halt dort ist nicht übertrieben. Zusätzlich hat es den Charme, dass sie damit ziemlich genau eine Stunde versetzt zur L 47 durch den Stuttgarter Hbf fährt, was die Trassenkonstruktion der übrigen Linien in dem Bereich vermutlich vereinfacht. Die Lage zwischen Stuttgart und Frankfurt wäre völlig neu. Diese habe ich nicht auf Konflikte oder Ergänzungen mit anderen Linien überprüft.
  
• Bleibt die Linie 60. Lässt man sie zwischen Stuttgart und Karlsruhe unverändert, führt das zwischen München und Stuttgart zu folgendem Problem: In den 50 Minuten zwischen L 42 und L47 verkehrt kein Zug, dafür in den 70 Minuten zwischen L 47 und L42 gleich alle vier anderen Linien. Deshalb habe ich die Lage der Linie 60 in Karlsruhe um 60 Minuten gegenüber heute gedreht. Das hat dort auch Vorteile beim „Hauptanschluss“ in Richtung Oberrhein: es verkehren 2 Linien -eine davon wird man schon erreichen ;-). Natürlich sollte in diesem Zusammenhang dann auch die Linie 61 aus Nürnberg um eine Stunde gedreht werden, mit weiteren Folgen für andere Linien. Andererseits wird der Fahrplan rund um Stuttgart ja sowieso komplett umgebaut.

Für München – Stuttgart bedeutet das einen 30/30/20/40-Minuten-Takt aus den Linien 11, 22, 42 und 60 dazu ein „Sprinter“ der L 47 und einen „Bummler“ der L 62.

Ich bin gespannt, was Euch dazu noch einfällt an Ergänzungen oder auch Widersprüchen.

Als Fahrplan sieht das ganze dann so aus (Achtung: über Dropbox eingebunden!)