FV-Fahrplan nach und mit Stuttgart 21 (Allgemeines Forum)

lokuloi, Montag, 02.01.2023, 22:42 (vor 1408 Tagen) @ Holger2

Hallo,

Das Interessante ist ja: Lässt Du die Linie 60 zwischen München und Ulm in der Taktlage wie jetzt, kommt sie hinter Stuttgart nach Eröffnung von S21 automatisch in die Taktlage der L.83 Stuttgart - Paris. Die L. 83 dürfte weitgehend fix bleiben, aufgrund ihres Fahrplans in Frankreich. Es könnte also sein, dass beide Linien zu einer Linie kombiniert werden.

Das stimmt zwar, es gibt aber zwei Punkte, die aus meiner Sicht dagegen sprechen:

Die jetztige Taktlage der Linie 60 zwischen München und Ulm bekommt quasi "automatisch" die Linie 11, wenn sie nördlich Stuttgart bzw. Mannheim unverändert bleibt. Das passt auch zur Linie 83, denn auch bisher gibt es ja in Stuttgart den schlanken Anschluss von der Linie 11 zur 83. In Anbetracht der Bahnsteigbreiten und der Menge an Umsteigern sollte man dabei auch wirklich schlank sein ;-). Für die Linie 60 ist da in dieser Lage kein sinnvoller Platz, denn vor der Linie 11 wird wohl die Linie 47 bleiben, mit mehr oder weniger großem Abstand zur Linie 11. Man hätte dann 3 Linien innerhalb von 10-15 Minuten, das wird man kaum machen.

Neben den Nahverkehrsanschlüssen zur vollen Stunde, hängt in Karsruhe vor allem der Fernverkehrsanschluss der Linie 60 an der vollen Stunde: in Richtung Freiburg und restlichem Oberrheingraben. Insbesondere Freiburg weißt eine in Relation zur Einwohnerzahl überproprotionale ÖV-Nachfrage auf und dürfte zumindest Karlsruhe selbst in nichts nachstehen. Den Anschluss von München und Stuttgart nach Freiburg wird man nicht ohne Not opfern. Die Verbindung München - Freiburg ist ohnehin schon nicht optimal bedient. Nicht umsonst war das die Linie mit der (die Vorgängerfirmen vom) Flixbus groß geworden sind, und heute noch die Linie "1" bei Flixbus ist.

D.h. ohne die Aussicht auf einen FV-Halbstunden-Takt Karlsruhe-Basel, und den wird es erst mit Abschluss des Ausbaus geben, wird man es sich nicht leisten wollen, die Linie 60 im "nichts" der halben Stunde in Karlsruhe enden zu lassen. Denn das würde aus der von dir vorgeschlagenen Lage folgen.

Die Linie 62 sehe ich nicht so fix, da sie in Salzburg einen sehr langen Aufenthalt hat. Sie könnte den Taktknoten Salzburg vorzeitig verlassen - dann gäbe es aber keinen stündlichen Anschluss aus Wien mehr. War es nicht auch mal angedacht, sass die Zwischenhalte zwischen Salzburg und München gleichmäßiger auf die Linien 62 und 90 verteilt werden - also L. 90 hält zusätzlich in Rosenheim und M. Ost und dafür die L.62 nur noch in Prien, Traunstein und Freilassing?

Linie 90? Welche war das nochmal? Ah, ja: München - Wien - Budapest.

Ich glaube nicht, dass man hier zusätzliche Halte haben will, schon wegen den unter 4 Stunden Fahrzeit, zumindest bis Wien-Meidling. Perspektivisch, also so ab ca. 2035, wird diese Linie ohnehin über Mühldorf verkehren. München Ost wäre denkbar, würde mir sogar persönlich vmtl. fast eine halbe Stunde bringen, wenn ich den RJX denn mal nutzen würde...

Die Linie 62 wurde ja vor ca. 10 Jahren extra neu geordnet für den Anschluss aus Wien. Ohne diesen erscheint es mir auch sinnvoll den langen Aufenthalt von Salzbuerg nach München zu verlegen, das entspräche eher den Reisendenströmen. Generell verkürzen würde ich die Fahrzeit allerdings im Sinne der stabiltät der darin enthaltenen Langläufer eher nicht.

Holger

Ciao,
Uli