FV-Fahrplan nach und mit Stuttgart 21 (Allgemeines Forum)

lokuloi, Freitag, 30.12.2022, 23:04 (vor 1411 Tagen) @ Holger2

Hallo,

Da sind ja noch ein paar andere Unsicherheiten:

In Österreich wird der Koralmtunnel eröffnet, dadurch wird das IC Netz neu geordnet: Die Linie 62 wird nicht mehr nach Graz fahren, sondern über Klagenfurt - Graz nach Wien.

Ja. Davon gehe ich auch aus, dass die Verbindungen nach Graz dann zukünftig über Klagenfurt verkehren. Weiter nach Wien ergibt dann zumindest aus österreichischer Sicht Sinn.

Es kann durchaus sein, dass der Knoten Salzburg in dem Zuge etwas verzogen wird, insbesondere auf der Westbahn soll es auch noch ein paar Beschleunigungen geben.

Die Westbahn-Beschleunigungen sollen aber, soweit ich das überblickt habe, erst später und nicht schon 2025 kommen. Im Moment gehe ich davon aus, dass der Knoten Salzburg weitgehend so bleibt wie er ist. Was natürlich sein kann: dass die Linie 62 in München gebrochen wird, bzw. dann westlich Münchens z.B. zugunsten der Linie 22 ersatzlos entfällt und nur einzelne durchgebundene Zugpaare wie Klagenfurt - Dortmund erhalten bleiben.

Im Deutschlandtakt ist nicht vorgesehen, dass noch Züge über die Filstalbahn fahren: Das würde auch gar keinen Sinn ergeben, denn die Zwischenhalte wurden schon in diesem Fahrplan massiv zusammengestrichen. Wenn die einzelnen Züge nach Bregenz und Oberstdorf über die Altstrecke fahren, wäre das schon mehr als ausreichend: Zu den größeren Zwischenhalten wird der bereits stündlich fahrende IRE genutzt.

Von meiner Seite aus hierzu kein WIderspruch. Das sehe ich genauso.

Grundsätzlich ist die Zukunft des kürzeren/langsameren Fernverkehrs in Baden-Würrtemberg fraglich, da BW massiv in den schnellen Nahverkehr investiert: Die neuen Züge werden mit 200km/h fahren und auch von der Ausstattung her durchaus Fernverkehrsniveau haben. Der 2-Stundentakt auf der Linie 60 Karlsruhe - Bruchsal- Stuttgart soll bspw. durch eine parallel fahrende RE - Linie zum Stundentakt "verdichtet" werden. Inwieweit angesichts der deutlich günstigeren Preise dann noch genug Leute mit dem ICE fahren, bleibt abzuwarten.

Die Linie 60 wurde immer wieder totgesagt, sie fährt öfters und schneller denn je. Derzeit sind es 7 Zugpaare zwischen München und Karlruhe: 6 ICE und ein TGV. Ich gehe stark davon aus, dass es nach 2025 nicht weniger werden. Evtl. werden es mehr Züge nach Paris und im Gegenzug dafür weniger, die bereits in Karlruhe enden. Dass es ingesamt weniger werden kann ich mir kaum vorstellen, IREs hin oder her. Im D-Takt, der aber aus meiner Sicht jedoch für 2025 wenig aussagekräftig ist, sind sogar 2 Linien München - Karlsruhe (eine weiter nach Paris) vorgesehen. Wie gesagt, die heutigen 7 Zugpaare sehe ich schon als weitgehend gesichert in dieser Relation an.

Gefährdet ist da eher die Linie 61. Allerdings wird man zwischen den benachbarten Millionen-Agglomerationen Nürnberg und Stuttgart nicht auf direkten FV verzichten können und wollen. Die Weiterführung nach Karlsruhe dann wohl schon betrieblich notwendig, da enden und beginnen in Stuttgart ja bekanntlich schwieriger wird.

Holger

Uli