Wird so nicht kommen ;-) (Allgemeines Forum)

lokuloi, Donnerstag, 29.12.2022, 08:01 (vor 1413 Tagen) @ PhilippK

Zumindest wird es 2025 aus Ulm keine Bedienung des Flughafens in Stuttgart geben - da ist die Baustelle für den Pfaffensteigtunnel im Weg...

Ja, danke! Das hatte ich sogar geschrieben. Bis es soweit ist (sei's jetzt Ende '26 oder Ende '27) entfällt der sowieso. DB FV will wohl generell eher nicht systematisch am Stuttgart Flughafen halten. Für die Linie 62 würde es sich m.M.n. anbieten. Aber vielleicht bleibt die ja sogar im Filstal. Dann hat sich das ohnehin erübrigt.

Ein paar Vermutungen:

• Stuttgart 21 dürfte für die nächsten Jahre die größte Änderung im Fernverkehrsnetz sein. Die nächsten größeren Themen sind meist noch in der Planungsphase und damit nicht vor 2030 fertig. Entweder nutzt man die Chance für eine größere Neusortierung oder man wird mit dem aktuellen Konzept noch viele Jahre weiter fahren.

Das mit der Neusortierung hat halt nördlich von Mannheim vermultich enge Grenzen, solange zwischen Mannheim und Frankfurt keine neue Infrastrukrur vorhanden ist. Die Trassen mit den jeweiligen Weiterführungen Richtung Köln, Hamburg und Berlin wird man nicht so ohne weiteres ändern können und wollen.

Auch die mit den Linien aus Stuttgart verknüpften Linien aus dem Oberrhein wird man dort nur eingeschränkt neu sortieren können und wollen.

[*]An vielen Stellen geht die Bahn gerade in Richtung (groben) 30-Minuten-Takt. Die vier Linien nach München dürften gesetzt sein. Mehr könnte an Trassenrestriktionen zwischen Ulm und Augsburg scheitern.

Im Moment gibt es ja fünf FV-Trassen Augsburg - Ulm im Zwei-Stunden-Takt. Dabei wird es sicher bleiben, ob eine sechste Platz hat, ist ungewiss. Sinnvoll wäre es aus meiner Sicht schon.

Die bei mir vorhandenen Abfahrten ca. um halb und zu vollen STunde in München gibt es ja bereits, wenn auch die volle Stunde nur alle zwei Stunden und nicht genau zur gleichen Minute. Das sollte aber machbar sein. Die Zeiten der L62 bleiben ohnehin unverändert, es bleibt also nur das "Problemkind" L60, das bei mir jetzt um xx:23 in München abfährt. Das ist schon sehr nahe an der bisherigen xx:28 Trasse der Linien 47 und 42. Mit einer Abfahrt um xx:28 erreicht man aber den Knoten in Karlsruhe nicht mehr. Aber ich denke schon, dass da etwas möglich ist um diese Zeitlage.

[*]Man wird vermutlich eine Linie aus politischen Gründen im Filstal lassen - ggf. ein IC2.

Nur welche Linie? Ich bin mir da nicht sicher. Plochingen verliert mit S21 ohnehin an Bedeutung für den Umstieg nach Tübingen, Reutlingen usw. und Göppingen alleine? Ob das ein FV-Linie rechtfertig? Ich denke eher das die taktfreien "Exokten" nach Lindau und Oberstdorf im Filstal bleiben. Evtl. noch weitere einzelne Züge, als Verstärker.

[*]Zentral wird meiner Ansicht nach die Entscheidung für die Achse Stuttgart - Köln. Mit S21 ist Köln - München über Stuttgart schneller als über Nürnberg. Die Linie 42 ist sehr gut ausgelastet. Grundsätzlich wäre hier wohl ein Stundentakt sinnvoll. Dazu muss man jedoch gründlicher umsortieren, Zugmaterial sollte 2025 aber grundsätzlich vorhanden sein. Ich könnte mir grundsätzlich vorstellen, dass man hier Teile des Deutschlandtakts umsetzt und zu einem Stundentakt München - Stuttgart - Köln kommt.

Prinzipiell wäre ich durchaus ein Anhänger davon einen echten Stundentakt auch dieser Achse einzurichten. Wenn man dies mit der Linie 42 macht, dann führt das aber dazu, dass quasi zwingend in Mannheim die andere Linie ebenfalls im Stundentakt fährt, z.B. die Linie 12 Basel - Frankfurt - Berlin. Dadurch kappt man aber die Direktverbindung Stuttgart - Berlin und erstmal auch Basel - Köln. Und was macht man mit der Linie 47 Richtung Süden? Für eine weiterführung nach Basel fährt sie zur falschen Zeit. Und selbst wenn man das macht, müsste dafür im Gegenzug die Linie Zürich - Hamburg entfallen. Dass die bleibt ist unstrittig und ja auch schon fest vereinbart. Hier soll es ja sogar zum Giruno-Einsatz kommen.

Die andere Möglichkeit wäre, die Linie 47 für den exakten Stundentakt zu nutzen. Nur was dann mit der 42 südlich Mannheim machen? Nach Karlsruhe? Dafür kappt man dann wiederum den Anschluss Ulm - Stuttgart nach Berlin in Mannheim, da man den Knoten dann aus dieser Richtung nicht mehr erreicht. Zudem ist aus meienr Sicht fraglich, ob die Trasse der Linie 47 nördlich Mannheims in der anderen Stunde überhaupt verfügbar ist.

Deshalb ist es für mich am plausibelsten, dass die Linie 11/42/47 nördlich Mannheims unverändert bleiben und die L11 und 42 südlich Mannheims wieder den Stundentakt nach München herstellen. Die Linie 47 fährt quasi als Entlastung/Verstärker zur Linie 11 und stellt mit L42 einen humpelnden Stundentakt München - Köln her.

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Gruß, Philipp

Ciao,
Uli