Ich finde die entscheidung gar nicht so schlecht! (Allgemeines Forum)

Chrispy, Samstag, 02.07.2022, 19:13 (vor 1594 Tagen) @ Aphex Twin

Zuverlässigkeit ist in dem Fall wohl eher nicht die überlegung, die Züge fahren ja (so viel ich weiss) mit Wako durch die Schweiz, einfach nicht bogenschnell und die Züge sind mittlerweilen zuverlässiger als der Flottendurchschnitt.

Nein, die generelle Zuverlässigkeit des Zuges ist inzwischen sehr gut. Es geht nur darum dass wenn die Wako ausfällt oder einfach nur fehlerhaft funktioniert dies zwar nicht den Zug vom Fahrplan erfüllen abhält aber zu merklichen Komforteinbussen führt. So zumindest habe ich die Aussage in dem Interview verstanden.

Die mittlere distanz zwischen zwei Wako ausfällen liegt bei 40'000 km, wie im von Alphorn(CH) verlinkten Zeitungsartikel zu lesen ist. Klingt jetzt nicht so schlimm, da ist die chance doppelt so hoch, dass der Zug eine verspätungsrelewante Störung erleidet, als dass die Wako ausfällt. Allerdings hat man offenbar das Ziel, die Zuverlässigkeit noch um einen Faktor 10 zu erhöhen.

Wenn der Hebel nicht größer ist umso besser (obwohl die Komfortbeschwerden wenn ich mich richtig erinnere vor allem die obere Etage betreffen (was ja bei fast allen Doppelstockzügen so gilt, schliesslich ist der Hebel zur Federung größer), aber ich hatte ja schon angenommen dass es nicht die Neigung per se ist sondern das schlechte Fahrverhalten im allgemeinen. Wobei die Bewegungen der Wako eben mit der Federung zusammenspielen. Ich meine mich daran erinnern zu können dass man zur Komfortverbesserung die Wako bei niedrigen Geschwindigkeiten schon komplett ausgestellt hatte (um z.B. bei Weichenfahrten das Schlingern zu verringern).

Das Schaukeln bei Weichenfahrten und dergleichen ist halt bei jedem Neigezug problematisch (ich empfinde das auch beim ICN eher als unangenehm). Eine Einrichtung, die für eine bestimmte Bewegung konstruiert wurde lässt sich nur schwer versteifen. Im Rückblick wurde halt einfach der flasche Zug ausgeschrieben: Zum einen hätte man auf die Wako verzichten sollen und zum anderen auf die Deutschland- und Österreich Zulassungen. Dann hätte man besseren Fahrkomfort und Zuverlässigkeit, sowie auch mehr Fahrgastraum dank grösserem Lichtraumprofil. Man könnt nun natürlich bei Bombastom nachfragen ob man andere Drehgestelle installieren könnte. Es waren ja mal geplant den FV-Dosto zuerst mit konventionellen Drehgestellen fahren zu lassen und dann später auf Wako umzustellen. Durch die grosse Lieferverzögerung hat man aber darauf verzichtet. Da müssten also im Keller noch irgendwelche Pläne für starre Drehgestelle rumliegen, falls man den Preis dafür auch noch Zahlen wollte.