ICE International Amsterdam-Arnhem (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 19.05.2010, 09:03 (vor 5814 Tagen) @ Fabian318
bearbeitet von Oscar (NL), Mittwoch, 19.05.2010, 09:05

Holger2:

Der ICE von Amsterdam nach Arnhem benötigt 1 Stunde, für gerade einmal 100km.

Der ICE von Würzburg nach Nürnberg benötigt 1 Stunde, für gerade einmal 100km...:)

Klar ist schneller immer möglich, aber ist es auch nötig?
Soll man überall in unserem Lande HGV-Strecken in den Boden knallen?
NL ist kein China.

Der ICE International verkehrt 7x pro Tag.
Die ICs Utrecht-Amsterdam und Utrecht-Arnhem aber jede 15 Minuten (geschätzte 72x pro Tag).
Zudem verkehren die ICs mit erheblich größere Kapzitäten als die eines ICE 3M.

Utrecht-Arnhem ist gerade 58 km. Wirtschaftlich wäre hier eine NBS Utrecht - Ede-Wageningen für 200 km/h, Ausbau Ede-Wageningen - Arnhem für 160 km/h (in Ede-Wageningen muss der IC sowieso halten).
Nun wird der ICE International hier nur 5-8 Minuten gewinnen können. Dafür profitieren aber viele andere Fahrgäste:

1. IC Utrecht-Arnhem-Nijmegen wird 10 Minuten schneller = in Arnhem und Nijmegen erreicht man den Anschluß 1 Takt früher.
2. Zwar verlieren Driebergen-Zeist und Veenendaal De Klomp ihre IC-Anbindung, dafür kann man aber Veenendaal Centrum und Rhenen ins IC-Netz verknüpfen. Diese Orte kämen 10-15 Minuten näher zu Utrecht.
3. Man kann wieder direkt mit einer S-Bahn von Utrecht nach Arnhem fahren.

Es mag ja sein, dass der Boden für den Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken schlecht geeignet ist und dass NL sehr dicht besiedelt ist. Dieses Argument trifft aber eigentlich nur für die Randstad zu. Zwischen Utrecht und Arnhem oder zwischen Breda und Venlo ist die Besiedlung längst nicht so dicht und der Boden auch nicht so schlecht.

Stuttgart-Mannheim ist auch 100 km, wird in 30 Minuten gefahren.
Nun liegt dort keine Großstadt dazwischen.
Zwischen Arnhem und Amsterdam müßte man Utrecht auslassen.
Klar, die HSL-Zuid läßt auch Den Haag aus, aber dafür sollen dann HGV-Züge Amsterdam-Rotterdam in 10-Minutentakt fahren, halbstündlich noch weiter nach Breda, stündlich weiter nach Brüssel.
Mit so einer Strecke brauchte man also Amsterdam-Arnhem-Nijmegen jede 10 Minuten, halbstündlich nach Oberhausen, stündlich nach Köln und weiter.

Arnhem/Nijmegen ist aber kein Rotterdam.

Fabian:

Welches Argumente jetzt genau gegen die "HSL Oost" waren, weiß ich auch nicht so genau.

Guckst Du hier!

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.