einige Aspekte zum NS-IC (Allgemeines Forum)

Fabian318, Münster i. W., Mittwoch, 19.05.2010, 01:24 (vor 5812 Tagen) @ Holger2
bearbeitet von Fabian318, Mittwoch, 19.05.2010, 01:26

Hallo,

Enschuldigung, aber wäre es nicht geschickter beispielsweise das Regionalnetz eines beliebigen deutschen Bundeslandes mit dem niederländischen IC - Netz zu vergleichen?

Da bietet sich Nordrhein-Westfalen aufgrund ähnlicher Bevölkerungszahl, Fläche und einer ähnlichen Struktur (polyzentrisch) an.

Ein ICE von Berlin nach Basel hat mehr als 1000km hinter sich, diesen Zug dann als Nahverkehrszug nach Lörrach weiterzuführen, wäre einfach Blödsinn.

Lörrach nun nicht gerade, aber ICE ab München als RE nach Salzburg fahren zu lassen, ab Berlin weiter nach Cottbus, ab Hamburg weiter nach Lübeck halte ich nicht für falsch, um dann im Endgebiet des Zuges Flächenwirkung zu erzielen.

Das niederländische IC - Netz kommt dem deutschen Regionalnetz aber sehr nahe.

Das sehe ich allenfalls für das Ruhrgebiet so, die RE-Züge Richtung Bielefeld und Münster (aus dem Ruhrgebiet heraus) halten bspw. wieder sehr viel häufiger, wohingegen der IC Ruhrgebiet -> Westfalen wieder deutlich seltener hält, als dies in NL wohl der Fall wäre.

RE F - Treysa: Der Zug hält bis Gießen nur in F. West, Friedberg, B. Nauheim und Butzbach (vgl. NL-IC), danach überall (vgl. stoptrein). Außerdem wird der Zug in Gießen geteilt (vgl. Sittard)

Gut, aber der Zug hat von Alkmaar aus nicht eine ganz geringfügige Strecke zurückgelegt ;-)

Ich will garnicht abstreiten, dass mir das niederländische Eisenbahnnetz sehr gut gefällt. Die deutschen IC(E) - Verbindungen würde ich jedoch eher mit dem internationalen Verkehr der NL vergleichen.

Für den ICE trifft dies zu, das ist sicher richtig. Doch...

Und da (beim echten Fernverkehr) sieht es in den NL doch eher mau aus. Es gibt nur Fernzugverbindungen Richtung Hannover, Köln und Brüssel(-Paris). Diese sind nicht nur selten, sondern großteils auch langsam. Fernverbindungen von Rotterdam Richtung Deutschland fehlen ganz, ebenso Direktverbindungen Richtung Hamburg.

...bezeichne ich persönlich die (im Kursbuch auf der Übersichtskarte auch als solche bezeichneten) Fernverkehrsverbindungen Groningen/Leeuwarden/Enschede-Den Haag/Rotterdam/Schipol, Schiphol-Eindhoven/Nijmegen, (Den Helder-)Alkmaar-Nijmegen/Maastricht/Heerlen, Amsterdam-Vlissingen, Den Haag-Venlo, Zwolle-Roosendaal in der Tat als Fernverkehr. - Vielleicht nicht so, wie man Fernverkehr in DE oder FR gewöhnt ist, aber dann könnte man den Schweizer IC-Zügen auch ihren IC-Status absprechen: Bequemer als in NL sind sie keinesfalls und die Zuglauflängen dürften auch nicht größer sein.

Der ICE von Amsterdam nach Arnheim benötigt 1 Stunde, für gerade einmal 100km. Es mag ja sein, dass der Boden für den Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken schlecht geeignet ist und dass NL sehr dicht besiedelt ist. Dieses Argument trifft aber eigentlich nur für die Randstaad zu. Zwischen Utrecht und Arnhem oder zwischen Breda und Venlo ist die Besiedlung längst nicht so dicht und der Boden auch nicht so schlecht.

Welches Argumente jetzt genau gegen die "HSL Oost" waren, weiß ich auch nicht so genau.

Gruß,
Fabian