Einmal zum Bodensee und zurück (mit 11 Bildern) (Reiseberichte)

BodoSüd, Ravensburg, Sonntag, 01.08.2021, 13:33 (vor 1693 Tagen) @ lokuloi

Sehr schöner Bericht.

Mit Aulendorf hab ich langsam auch kein Verständnis mehr, warum man seit diesen Jahr dort ständig nahezu stündlich auf Anschlussreisende warten muss. Als sei Aulendorf der Nabel der Welt, und so so wichtig.
Zum Hintergrund, ich weiß ja selbst: Aulendorf ist halt ein Knotenbahnhof dort kommen auch Fahrgäste aus Richtung Allgäu, Bognegg, Hergatz, Leutkirch, Wangen und Co, wie ebenso aus Richtung Hohenzollern, Sigmaringen, Herbertingen, Saulgau, Altshausen und Co. Aber seit der Elektrifizierung im Allgäu, hat der Zug aus dem Allgäu meist immer Verspätung, auch der Zug aus Sigmaringen kommt komischerweise nicht immer mehr pünktlich an. Diese Verspätungen von den Nebenstrecken in Aulendorf haben deutlich zugenommen in den letzten Jahren, und ich schätze die werden ab Fahrplanwechsel nochmals deutlich zulegen. Da eben auf der Allgäustrecke, eine Verspätung eines Zuges, zu einer Kettenreaktion an Verspätungen führt. Einziger Vorteil ab da, gibt es dann ja nen Halbstundentakt nach Ulm, da wird man dann wohl auch nicht mehr solange warten.

Jedoch halten sich die Umsteigezahlen in Aulendorf dann doch meist in Grenzen, meist sind es dann 10-20 Leute auf welche man in Aulendorf noch wartet. Allerdings in Ulm verlieren dann bei 10 min Verspätung des IRE 50-100 Leute ihren Anschluss an den ICE Richtung Stuttgart/Mannheim. Daher für die Meisten dann eher der größere Nachteil, bzw. ist schon längst Gewohnheit geworden, dass ein Sparpreis Ticket, immer häufiger zum Flexticket in Ulm wird, wenn auf ICE gebucht.

Warum man mittlerweile solange wartet, eine sehr große mysteriöse Frage?

Denkt man sich, dass es vielleicht sinnvoller ist die 10-20 Leute mitzunehmen, damit sie nicht 1 Stunde in Aulendorf stranden, wo eine Stunde wie eine Ewigkeit vorkommen kann, weil man dort nichts Großartiges machen kann. Zumal die Fahrgäste in Zukunft dann bei den Nebenstrecken welche sowieso schon weniger nachgefragt sind, gleich das Auto nehmen würden, bzw. die Reise über ein anderes Routing planen würden. Während man in Ulm problemlos ne Stunde verbringen kann, wobei man eigentlich garkeine Stunde unbedingt warten muss, denn es fahren nach dem ICE, ja noch der IRE, wie auch der IC in Richtung Stuttgart und der IC noch weiter, wo es teils dann wiederum Anschlüsse gibt, je nach dem wohin man will und am Ende es dann eben doch nur bei max. 60 min Verpätung bleibt, teils eben auch nur 30 min Verspätung.

Oder will man damit in Zukunft zeigen seht her, "ihr Fahrgäste, nächstes Jahr passiert soetwas nicht mehr, dank Elektrifizierung", da der Zug dann nicht nur 5 min Verspätung wieder aufholen kann, wie Heute, sondern sogar 10 min. Weil man sich für einen lahmeren Fahrplan mit mehr Reserven entschieden hat. Statt ursprünglich angestrebten 62 min, nach Elektrifizierung, nun 65 min, für Ulm - Friedrichshafen. Wobei diese Fahrzeiten im Grunde nicht gerade im Punkto Taktknoten punkten kann, wie man an den verpassten oder schlechten Anschlüssen in Zukunft in Friedirchshafen sehen kann, im Grunde wären zumindest 56-58 min anzustreben. Oder wäre man dann zu schnell, in der Reisgeschwindigkeit? Für ne Eilzug mit im Schnitt 108 km/h, bei 58 min Fahrzeit. Falls man dann doch einen Fernverkehrszug anbieten will, um diesen nicht unnötige Konkurrenz zu machen.
Generell finde ich es unlogisch, dass man für Aulendorf einen Nullknoten anstrebt, da passen die Eilzüge Ulm - Friedrichshafen einfach nicht mehr wirklich zu den realen Fahrzeiten ohne Fahrzeitpuffer hinein. Maßgeblich sollten die Knoten in Ulm und Friedrichshafen sein, welche wesentlich größere Umsteigergruppen haben.