ICE-TD-Gründe für ihre Verschrottung plus Gedankenexperiment (Allgemeines Forum)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Samstag, 10.04.2021, 07:35 (vor 2045 Tagen) @ SH-Sprinter

Hier sind die mit technischem Hintergrund etwas gefragt. Als erste ICE-Generation wartet der Schneidbrenner auf die Züge und ich wüsste zu gerne, warum? Liegt es wirklich an der technischen Zuverlässigkeit, oder an welcher Stelle waren sie nicht Profitabel? Sicherlich sind sie im Vergleich zu ihren Brüdern sehr kurz geraten (meine es lag an den Längen auf den Fährschiffen der Vogelfluglinie), aber wenn ich mir die Diesel-IC des DSB ansehe, müssen sie doch Vorteile mitgebracht haben.

Unsubventioniert ist der NT-Betrieb nicht wirtschaftlich.
Zudem gibt es einfach keine ICE-Linien, wo nicht zu viel unter Strom gedieselt werden müsste.
Auf der DSB-Linie war die NT abgeschaltet.

Genauso geht mir ein Gedankenexperiment nicht aus dem Kopf, allerdings fehlt mir dafür das theoretische Hintergrundwissen. Die ICE-TD basieren doch auf den ICE-T? IN wie fern hätte man sie mit einem entsprechenden Mittelwagen verlängern können und zu einem Dual-Mode-Zug umbauen können? Sprich Einbau von Wagen mit Stromrichter und elektrischen Fahrmotoren.

Das Ding ist so schon total untermotorisiert. Wenn man dann noch Elektromotoren mitschleppt, kann ein 605 nichtmal mehr mit 628.2 mithalten.
Daran waren auch angedachte Niederflur-Mittelwagen für BR 612 gescheitert, weil die beiden Endwagen dann nicht mehr aus'm Tee kommen würden - selbst ohne Gewicht, kalter Elektromotoren. Der Ganze Zeitvorteil der NT würde der Beschleunigung - die wohl der einer einzelnen 218 mit 9 Dosto entsprechen würde - zum Opfer Fallen.

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MET - Der beste Zug den es je gab