ICE-TD-Gründe für ihre Verschrottung plus Gedankenexperiment (Allgemeines Forum)

Siggis Malz, Freitag, 09.04.2021, 19:01 (vor 2046 Tagen) @ SH-Sprinter

Hier sind die mit technischem Hintergrund etwas gefragt. Als erste ICE-Generation wartet der Schneidbrenner auf die Züge und ich wüsste zu gerne, warum? Liegt es wirklich an der technischen Zuverlässigkeit, oder an welcher Stelle waren sie nicht Profitabel? Sicherlich sind sie im Vergleich zu ihren Brüdern sehr kurz geraten (meine es lag an den Längen auf den Fährschiffen der Vogelfluglinie), aber wenn ich mir die Diesel-IC des DSB ansehe, müssen sie doch Vorteile mitgebracht haben.

Geplant waren die ICE - TD nie für den Einsatz im Norden, eigentlich sollten diese die Franken - Sachsen - Magistrale und München - Zürich unsicher machen, haben das dann auch getan, nur leider dann im negativen Sinne.

Genauso geht mir ein Gedankenexperiment nicht aus dem Kopf, allerdings fehlt mir dafür das theoretische Hintergrundwissen. Die ICE-TD basieren doch auf den ICE-T? IN wie fern hätte man sie mit einem entsprechenden Mittelwagen verlängern können und zu einem Dual-Mode-Zug umbauen können? Sprich Einbau von Wagen mit Stromrichter und elektrischen Fahrmotoren.

Seht diese Idee als reines Gedankenspiel. Eine reale Umsetzung wäre eh nicht mehr möglich (zunehmende Verschrottung).

Die BR 605 und die Baureihe 611 haben außer dem Aussehen fast nichts gemein, das fängt schon bei den unterschiedlichen Drehgestellen an und hört bei völlig unterschiedlichen Betriebssystemen auf.
Es wurde auch bereits gesagt, problematisch war nicht, dass der Betrieb so unzuverlässig war (das hält die DB nicht auf, siehe IC 2) und dadurch ein unattraktives Angebot geschaffen wurde, sondern dass auch ein zuverlässiger Betrieb nur Miesen eingefahren hätte.

Auch eine Neuzulassung wäre vom Tisch, München - Zürich wackeln jetzt die SBB, Dresden - Nürnberg/ München sieht erst unter Strom wieder FV auf IC 2 - Niveau oder von den Tschechen, die Gäubahn wird auf "Teufel komm raus" auf Non-NT-Betrieb ausgebaut und Dänemark - Deutschland werden Talgos eingesetzt.
Also auch bei technischer Machbarkeit unsinnig und sonst könnte man argumentieren, dass auf sonstigen elektrifizierten Strecken nicht mal die 615er wackeln, es also anscheinend keinen Bedarf gibt.