ICE TD - Gründe für Verschrottung plus reale E-Option (Allgemeines Forum)

Alibizugpaar, Köln (im Herzen immer noch Göttinger), Freitag, 09.04.2021, 19:49 (vor 2046 Tagen) @ Henrik
bearbeitet von Alibizugpaar, Freitag, 09.04.2021, 19:51

Ja, die Länge der ICE TD hat unmittelbar mit der Fährtauglichkeit auf der Vogelfluglinie zu tun, wie auch weitere technische Spezifikationen.

Wooos? War doch eher so, daß man später festgestellt hat, daß die zufällig auf die Fähren passten und deshalb geeignet waren. Ohne akuten Triebwagen-Engpass bei der DSB wären die nie auf die Vogelfluglinie gekommen. Der Einsatz war ursprünglich auf der Linie Dresden - München - Zürich geplant.

Das Fahren unter längeren Fahrdrahtabschnitten ist nicht mehr so gern gesehen und werbewirksam. Aber solange es noch weite Lücken gibt und zudem Strom-Systemwechsel, hätte ich eine ICE-Linie

1. Zugteil Breslau - Görlitz - Dresden - Hof - Nürnberg (Anschluss IC nach Stuttgart)
2. Zugteil Dresden - Hof - Schwandorf - Regensburg - München
3. Zugteil Prag - Pilsen - Schwandorf - Regensburg - München

nicht schlecht gefunden. Das Bistro hätte ich aber ausgebaut und gegen einen kleinen Kiosk getauscht, um mehr Sitzplätze 2. Klasse im Zug zu bekommen.

Mich würde aber mal interessieren, wie wirtschaftlich diese Triebzüge im Verbrauch waren, wenn man eine moderne Diesellok mit Klimawagen ins Verhältnis setzt. Ich fand auf meinen zwei 605-Fahrten das Gerüttel im Motor-Leerlauf am Bahnsteig und das Dröhnen beim Beschleunigen recht derbe. Aber vielleicht hatte ich nur etwas Pech und es war nicht typisch für die ganze Baureihe. Die 612 erlebe ich auch mal so und mal so: Beim einen Zug schrammt und dröhnt das Getriebe, beim anderen nicht, es gibt Unterschiede.

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Gruß, Olaf

"Die Reise gleicht einem Spiel; es ist immer Gewinn und Verlust dabei und meist von der unerwarteten Seite."

Goethe an Schiller 1797