Ausbauzustände Dublin-Cork und Dublin-Belfast (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Montag, 10.08.2020, 15:40 (vor 2284 Tagen) @ naseweiß

Hallo naseweiß,

Auf der Landkarte sieht die Strecke über weite Strecken ziemlich geradlinig aus, eine Geschwindigkeits-Anhebung sollte relativ einfach sein.

Bin ich mir nicht sicher. Man sieht eine gerade Linie, nicht die evt. Höhenunterschiede und die Bodenfestigkeit. In NL wirst Du auch viele geradlinige Strecken erkennen. Die Strecken von Zwolle nach bzw. Groningen, Leeuwarden und Amersfoort könnte man alle für wesentlich höhere vmax ausbauen als die aktuellen 130-140 km/h. Dennoch ist das nicht passiert. Gut, 78 km nonstop oder 266 km nonstop macht schon einen Unterschied. Zudem sind die NL-Strecken bereits elektrifiziert (mit "DART-Strom").

Bei 2 h Fahrzeit wäre der Schnitt immerhin 133 km/h.

Das ist mit den aktuellen Dieseltriebwagen (Class 22) schon machbar; diese haben ja vmax 160 km/h.
Gut, Elektro ist nachhältiger; nur schade, das man dann neue Triebwagen kaufen muss, die IE 22000 sind dieselhydraulisch; wären die dieselelektrisch, dann müsste man lediglich Dieselmotor + Generator durch Stromabnehmer + Trafo ersetzen.

Auch bei der mit 181 km deutlich kürzeren Strecke Dublin-Belfast (Wiki) liegt die Fahrzeit mit ca. 2:10 h (4 Zwischenhalte) über der Zwei-Stunden-Marke. Schnitt derzeit bei 83,5 km/h. Diese Linie scheint kurviger und durch die jeweiligen Vorortverkehre von Dublin und Belfast stärker belastet zu sein.

In diesem Fall wäre Kapazität wichtiger. Ich weiss nicht wie dicht der DART-Takt ist; nur dass man mit 4 Gleisen locker zwei für den DART verwenden kann und zwei für den Fernverkehr.
Bei uns verkehrt der "Sprinter" Utrecht-Breukelen-Amsterdam in 15-Minutentakt; 10-Minutentakt wäre sogar möglich.

gruß,

Oscar (NL).

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