Mitteilung wirft mehr Fragen auf als sie beantwortet (Aktueller Betrieb)

Chrispy, Mittwoch, 29.01.2020, 15:01 (vor 2463 Tagen) @ Alibizugpaar

Nagl schreibt:

Wie schon beim ICE 4 in 2019 haben wir auch beim Intercity 2 eine klare Linie gefahren: Wenn wir Züge geliefert bekommen, die nicht dem vereinbarten Lieferzustand entsprechen, dann gibt es auch harte Konsequenzen.

Die Mängel der IC 2.2 sind ja aber auch schon seit einem Jahr bekannt oder nicht? Immerhin fahren bereits 17 Stück durch die Lande. Warum also kommt die Abnahmeverweigerung erst jetzt?

Nagl schreibt:

Es ist eine Tatsache, dass in der Vergangenheit und bis heute die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter der DB fast allen neuen Zügen das "Bahnfahren" letzten Endes dann auch selbst erst beibringen mussten. Meistens ist das ein harter und anstrengender Weg.

Warum muss das die Bahn selbst erledigen? Man könnte meinen, dass ein Zug, der offensichtliche technische Mängel aufweist, nicht dem bestellten Endprodukt entspricht. Da gibt es doch sicherlich Verträge, die besagen, dass diese Mängel vom Hersteller behoben werden müssen.

Was ich generell bei der DB nicht verstehe, ist wie stark man versucht harte Fakten, sprich Daten, zurückzuhalten. Warum nicht einfach Zuverlässigkeitswerte für besagte Züge publizieren und reinen Tisch machen. Damit kann man den medialen Druck auf den Lieferanten erhöhen. So geschehen bei der Twindexx bestellung der SBB. Man gibt da seit einem Jahr die "mean distance before incident" MDBI werte für jeden Monat bekannt. Der Druck auf Bombardier wurde letztendlich so gross, dass diese nun die Daten selbst offen Publizieren. Die Störungsursachen werden sogar nach Kategorien geordnet publiziert.

https://www.swissdosto.ch/de-ch/daten-fakten.html

Natürlich hat so ein Vorgehen auch Nachteile. Die mediale Aufmerksamkeit ist gross und kleine Probleme werden schnell einmal als Katastrophe beschrieben. Aber manchmal hilft in einer verfahrenen Situation nur die Flucht nach vorne.