Ausbau Infrastruktur Täsch - Zermatt (Reiseberichte)

ThomasK, Freitag, 25.10.2019, 12:37 (vor 2344 Tagen) @ Twindexx
bearbeitet von ThomasK, Freitag, 25.10.2019, 12:39

Hallo!

Ich zuvor (1):

Wenn die Pendelbahn fährt, dann KÖNNTE natürlich auch die 3S-Bahn fahren. Das die 3S-Bahn nicht fährt, hat rein wirtschaftliche Gründe. Wie ich schon schrieb, ist Ende Oktober Nebensaison. Die Wanderer sind weg und die Skifahrer noch nicht da. Da ist es vom Fahrgastaufkommen her völlig ausreichend, wenn man neben der EUB Zermatt - Furi nur die beiden Pendelbahnen Furi - Trockener Steg bzw. Trockener Steg - Kleinmatterhorn laufen lässt.

Du dazu (1):

Nein, die 3S-Bahn ist gemäss Infos vor Ort derzeit in Revision. Die sollte sonst schon fahren.

Ich dazu (1):

Dieses Jahr war ich nicht in Zermatt, sodass ich das nicht beurteilen kann.

Im Allgemeinen hat in der Seilbahnbranche das Wort Revision eine andere Bedeutung als in der Eisenbahnbranche.

In der Seilbahnbranche wird unter Revision normalerweise die planmäßige Abschaltung der Anlage verstanden, um routinemäßige Überprüfungen und Wartungsarbeiten durchführen zu können. Außerplanmäßige Revisionen kommen zwar auch vor, sind aber eher die Ausnahme. Eine außerplanmäßige Revision findet beispielsweise gerade bei der zweiten Sektion der Eggishornbahn statt, da sich dort aufgrund der Klimaerwärmung der Berg verschoben hat. Wahrscheinlich wird man hier einen kompletten Neubau erstellen, obwohl die alte Pendelbahn längst noch nicht das Ende ihrer Nutzungsdauer erreicht hat. Plausibel erscheint, die EUB von der Fiescheralp aus bis zum Eggishorn zu verlängern und die PB abzureißen. Dann könnte man an der Fiescheralp einen Durchlaufbetrieb einrichten. Ich bin mal gespannt, was die Aletschbahnen entscheiden werden.

Du weiter (2):

Mein Kollege, der saisonal in der Nebensaison für das EW Zermatt arbeitet, hat mir gesagt, dass die Pendelbahn nur noch für Personal und Material eingesetzt wird. Deswegen fährt er normalerweise nur mit der Pendelbahn, aber sie haben auch einmal gratis in der sonst nur gegen Aufpreis nutzbaren Glasbodenkabine der 3S-Bahn mitfahren dürfen. Ihr ganzes Werkzeug haben sie aber trotzdem in der Pendelbahn fahren lassen.

Ich dazu (2):

Würde er im August bei den Zermatt Bergbahnen arbeiten, dann würde ich ihn wahrscheinlich vom Sehen her kennen. Ich kenne auch Mitarbeiter der Zermatt Bergbahnen, die auch einen Account im Alpinforum (Seilbahnforum) haben.

Gelegentlich unterhalte ich mich mit einigen stundenlang über verschiedene Aspekte der Seilbahnen. Mein Traum ist und bleibt nach wie vor eine Seilbahn auf das Breithorn. Technisch zweifellos machbar, aber es dürfte ziemlich schwer werden gegen die selbsternannten "Naturschützer" das Projekt vor Gericht durchzukämpfen. Nur mit großer Mühe konnten die Jungfraubahnen ihr neues Projekt einer 3S-Bahn bis zum Eigergletscher realisieren. Mehrere "Naturschützer" fingen an zu hyperventilieren, bei dem Gedanken, dass eine Seilbahn direkt vor der Eigernordwand unterwegs ist. Zum Glück konnten sich die Jungfraubahnen mit viel Geld dann doch durchsetzen. In einem Jahr ist die Eröffnung.

Die "Naturschützer" sollten gefälligst gegen die Autos kämpfen, aber nicht gegen die Seilbahnen, die mit Ökostrom fahren, extrem leise sind, einen sehr geringen Flächenbedarf haben, sehr wenig Energie benötigen und mehr als 100 mal sicherer sind.

Du weiter (3):

Bei der MGB ist übrigens der Doppelspurausbau Herdtunnel nun vom Tisch. Stattdessen wird der ca. 4 km lange Tunnel Unnerchriz im Rahmen von STEP 2035 realisiert. Dieser senkt die Fahrzeit Täsch-Zermatt auf sieben Minuten und wird den Viertelstundentakt im Shuttle-Verkehr ohne Zahnradfahrzeuge ermöglichen. Ein im Winter wegen Lawinen abgeschnittenes Zermatt wird es damit nicht mehr geben.

Ich dazu (3):

Ich hätte im Rahmen von STEP 2035 eine andere Lösung geprüft:

Zwischen Täsch und Zermatt bleibt die MGB unverändert und es werden alle Täsch - Zermatt - Shutte auf eine neu zu bauende Standseilbahn Täsch - Zermatt gelegt, sodass auf der MGB nur noch die halbstündlichen Taktzüge aus Visp (Durchfahrbetrieb), die Glacierexpresszüge und die Güterzüge verbleiben.

Verschwinden die Täsch - Zermatt - Shuttezüge von der MGB, dann ist die bisherige Infrastruktur völlig ausreichend.

Vorteil: Die Standseilbahn wird - von der Ausweiche einmal abgesehen - vollständig eingleisig gebaut, verlangt kürzere Tunnelstrecken und kann, da die Fahrzeit 7 Minuten beträgt, ohne Probleme im 10-Minuten-Takt fahren. Mit zwei Fahrzeugen zu je 400 Personen kann dann die Standseilbahn also pro Stunde und Richtung 2400 Personen zwischen Täsch und Zermatt befördern und damit den MGB-Shutte schlagen.

Die Standseilbahn fährt durchgehend mit 14 m/s

Standseilbahn Täsch - Zermatt:

Länge: Ca. 5000 m
Höhe Talstation: Ca. 1440 m
Höhe Bergstation: Ca. 1600 m
Höhendifferenz: Ca. 160 m
Geschwindigkeit: 14 m/s
Fahrzeit: Ca. 6 Min 56 Sekunden
Taktfrequenz: 10-Minuten-Takt
Fahrzeuge: 2 Doppelwagen zu je 400 Personen
Leistung: 2400 Personen pro Stunde und Richtung

Meiner Meinung nach ist die Lösung mit der Standseilbahn wesentlich günstiger als der Neubau eines 4 km langen zweigleisigen Eisenbahntunnels.

Damit auch die MGB ein wirtschaftliches Interesse an dieser Lösung haben, würde ich diese Standseilbahn durch die MGB betreiben lassen und nicht durch die Zermatter Bergbahnen.

In dem Moment, wo dasselbe Unternehmen sowohl die Eisenbahnstrecke Täsch - Zermatt als auch die Standseilbahn Täsch - Zermatt betreibt, gibt es keinerlei Probleme.

Wäre ich Schweizer, dann hätte ich versucht, über politische Kontakte eine Motion zu erreichen, in welcher das BAV die Variante Standseilbahn Täsch - Zermatt zusätzlich zur bestehenden MGB-Infrastruktur als Prüfungsauftrag für den STEP 2035 aufnimmt.

Aber als Deutscher habe ich mich selbstverständlich da rauszuhalten.

Du weiter (4):

Allerdings will der Bund als Investitionssicherheit die Beschränkung für den MIV dauerhaft weiterführen. Verschiedene Hoteliers in Zermatt wünschen sich da aber deutliche Lockerungen. Die Hoteliers reden von einem Monopol der MGB. In Zermatt pocht man als Mindestziel wenigstens auf den wintersicheren Ausbau der Zufahrtstrasse mit mehr Galerien, was aktuell vertraglich mit dem Bund und Kanton nicht zulässig ist (Investitionssicherheit in das Terminal Täsch über 25 Jahre, also bis ca. 2030).

Ich dazu (4):

Da kann ich den Bund (Schweiz) nur zu 100 % unterstützen.

Wehret den Anfängen.

Würde Zermatt Autos erlauben, dann sähen die mich als Tourist nicht mehr.

Das Beispiel zweigt einmal mehr, wie viel intelligenter die Schweiz gegenüber Deutschland ist. In Deutschland würde man erst gar nicht auf die Idee kommen, dass man die Straße für den allgemeinen MIV sperren muss, damit die Eisenbahninfrastruktur auch ordentlich genutzt wird.

Wahrscheinlicher wäre aber ohnehin, dass, läge Zermatt in Deutschland, man Zermatt längst mit riesigen Parkhäusern verschandelt hätte und die Straße Täsch - Zermatt zu einer riesigen Schnellstraße ausgebaut hätte.

Oberstdorf liegt wie Zermatt am Talschluss, sodass die Verkehrssituation in etwa vergleichbar ist. Und jetzt vergleiche man mal die Straße Täsch- Zermatt mit der vierspurigen Schnellstraße B 19 nach Oberstdorf.

Die Frage, warum man nicht längst eine elektrifizierte Stadtbahn Immenstadt - Oberstdorf gebaut hat, erübrigt sich somit.

Frage: Wo leben die Autobekloppten?