Seilbahn Allerlei (Reiseberichte)

Twindexx, St. Gallen (CH), Donnerstag, 24.10.2019, 10:19 (vor 2344 Tagen) @ ThomasK

Hoi,

Die GGB und die MGB gehören zur BVZ-Gruppe und da die MGB eindeutig ÖPNV ist, gilt zwar nicht tariflich, aber technisch für die GGB der ÖV-Standard.

Das ist mir schon bekannt, jedoch ist das System ja explizit offen gestaltet, sodass jeder daran partizipieren kann. Immerhin haben die Zermatt-Bergbahnen ihre Systeme darauf ausgerichtet, dass man alles auf den Swisspass laden kann, wenn man zur Kasse geht.

Wenigstens online könnten sie aber mal die Option GA/Halbtax in den Buchungsprozess aufnehmen, sodass immerhin das Ticket reserviert werden kann. Sonst muss ich immer schauen, dass nicht gerade eine asiatische Reisegruppe vor mir kommt und ich dann einige Zeit an der Talststation warten muss bis es wieder Tickets gibt.

Wenn die Pendelbahn fährt, dann KÖNNTE natürlich auch die 3S-Bahn fahren. Das die 3S-Bahn nicht fährt, hat rein wirtschaftliche Gründe. Wie ich schon schrieb, ist Ende Oktober Nebensaison. Die Wanderer sind weg und die Skifahrer noch nicht da. Da ist es vom Fahrgastaufkommen her völlig ausreichend, wenn man neben der EUB Zermatt - Furi nur die beiden Pendelbahnen Furi - Trockener Steg bzw. Trockener Steg - Kleinmatterhorn laufen lässt.

Nein, die 3S-Bahn ist gemäss Infos vor Ort derzeit in Revision. Die sollte sonst schon fahren. Mein Kollege, der saisonal in der Nebensaison für das EW Zermatt arbeitet, hat mir gesagt, dass die Pendelbahn nur noch für Personal und Material eingesetzt wird. Deswegen fährt er normalerweise nur mit der Pendelbahn, aber sie haben auch einmal gratis in der sonst nur gegen Aufpreis nutzbaren Glasbodenkabine der 3S-Bahn mitfahren dürfen. Ihr ganzes Werkzeug haben sie aber trotzdem in der Pendelbahn fahren lassen.

Bei der MGB ist übrigens der Doppelspurausbau Herdtunnel nun vom Tisch. Stattdessen wird der ca. 4 km lange Tunnel Unnerchriz im Rahmen von STEP 2035 realisiert. Dieser senkt die Fahrzeit Täsch-Zermatt auf sieben Minuten und wird den Viertelstundentakt im Shuttle-Verkehr ohne Zahnradfahrzeuge ermöglichen. Ein im Winter wegen Lawinen abgeschnittenes Zermatt wird es damit nicht mehr geben.
Allerdings will der Bund als Investitionssicherheit die Beschränkung für den MIV dauerhaft weiterführen. Verschiedene Hoteliers in Zermatt wünschen sich da aber deutliche Lockerungen. Die Hoteliers reden von einem Monopol der MGB. In Zermatt pocht man als Mindestziel wenigstens auf den wintersicheren Ausbau der Zufahrtstrasse mit mehr Galerien, was aktuell vertraglich mit dem Bund und Kanton nicht zulässig ist (Investitionssicherheit in das Terminal Täsch über 25 Jahre, also bis ca. 2030).

Grüsse aus R 230.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.